新能源轨道交通锂电池储能系统“走出去” 北交大先行一步

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用锂电池储能体系驱动城市轨迹交通，不只远比电网线路的建筑合算，而且能在制动时将能量最大化收回，可将动力功率进步30％，减轻电网的担负。此外，和镉镍电池比较，锂电池是个更为环保的挑选。
莆田运动鞋批发市场得悉，近来，我国高铁规范“走出去”的“榜首单”已落地，城市轨迹交通也正赶紧跟上步伐。由北京交通大学国家动力自动配电网技能研制基地（以下简称“研制基地”）研制的新动力轨迹交通锂电池储能体系，已走出国门，迈向奥地利、新西兰等国家。
目前，城市轨迹交通多以电网供电为动力，由电线“牵着鼻子跑”。而新动力轨迹交通锂电池储能体系，相当于给轨迹列车“装上动力”，让它可离网离线运转。
“以北京无轨电车为例，电网建筑所需出资多，且会影响城市景象。最主要的是会下降动力功率。此外，车辆遭到运转线路图约束，制动时只能收回部分动力。”研制基地主任姜久春说。
用锂电池储能体系驱动城市轨迹交通，不只远比电网线路的建筑合算，而且能在制动时将能量最大化收回，可将动力功率进步30％，减轻电网的担负。此外，和镉镍电池比较，锂电池是个更为环保的挑选。
更为有用的是，锂电池储能体系可使列车进行“应急自牵引”。“如今会出现地铁停电，列车中途停在轨迹的意外情况。但假如装有锂电池储能体系的列车，在没电的情况下也能把自个拖到站台。”姜久春介绍，“应急自牵引”这一“技能”未来有着广阔的商场空间，“到2020年，轻轨交通运营路程估计将达到7000多公里，最少会有35000辆列车运转，大多数列车都将会有这方面的需要。”
目前，装有该锂电池储能体系的轨迹列车已在长春、广州、沈阳三地的轨迹“上岗”运转，并已“奔跑”出国门。“到如今为止，我国高铁基本上进入平稳发展期，而地铁轻轨尚处于大发展的前期，咱们团队所研制的锂电池储能体系已走在了世界的前沿，咱们已为新西兰、奥地利供给咱们研制的储能体系。”姜久春表明。
据了解，该研制基地至今已经承当和参加了国内90％的轨迹交通新动力动力体系的研讨项目，取得了从轻轨到地铁、从机车车辆到动车组、从辅佐供电到牵引供电等多种锂电池体系的技能成果，取得了多个世界上的榜首。例如，在世界上首次运用锂电池作为高速动车组辅佐电源，研制了纯电驱动和混合驱动的混合动力动车组电池体系。研制基地代表我国参加了世界铁路用锂离子电池测验规范的编制，为铁路职业动力电池规范的制定奠定了技能根底。
但这不是止境，姜久春及其团队还有很长的路要走，比方尽可能进步能效，下降成本，延长锂电池寿命等。
此外，姜久春正在为我国铁路总公司供给职业规范的主张，期望严厉审阅进入商场的锂电池的安全功能，“安全性的问题是首位的，要让它永远不出事”。