新能源汽车“走牛” 动力电池行业要先“蓄能”

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现在我国新动力轿车工业计划全球抢先，2016年全国出产51.7万辆，居世界榜首，占全球商场保有量50%以上。2016年比亚迪、吉祥、北汽等公司进入全球新动力乘用车销量前十，国家新动力技能水平世界抢先，销往全球30多个国家。
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轿车工业作为国家先导性工业，在增强内生展开动力、推动供应侧构造性变革等方面备受重视。绿色、智能的新动力轿车作为轿车工业中的“朝阳工业”，更是站上了变革展开的风口浪尖。
供应侧变革布景下，我国新动力轿车工业面对着如何的机会与应战？5月6日 ，2017我国公司家年会之“新动力·新机会·新动能—— 新动力轿车展开趋势与展望论坛”在株洲市举办，多名来自国内有关范畴的专家一同进行探讨。
【数据】我国新动力轿车产量全球榜首
日前，按照“我国制作2025”规范计划建造的北京轿车株洲基地二工厂完工，全部投产后北汽株洲分公司总产能可达50万辆/年，有望变成湖南最大的轿车制作基地。
该项目既是湖南和北汽集团协作展开的路程碑，也是湖南活跃施行“我国制作2025”的实际行动。据泄漏，现阶段湖南已变成全国首要的轿车工业基地，在新动力轿车工业范畴，具有中车年代、株洲北汽、长沙比亚迪、长沙众泰、江南轿车、中联重科等10家首要整车公司、近300家配套公司，具有新动力整车及电机电控商品必定的研制制作能力和电池资料资源优势。
“展开新动力轿车是我国战略性新兴工业的首要部分。”我国公司联合会、我国公司家协会驻会副会长尹援平表明，湖南省在新动力上的效果，仅仅我国这一“战略性新兴工业”展开的一个缩影。
尹援平介绍，现在我国新动力轿车工业计划全球抢先，2016年全国出产51.7万辆，居世界榜首，占全球商场保有量50%以上。2016年比亚迪、吉祥、北汽等公司进入全球新动力乘用车销量前十，国家新动力技能水平世界抢先，销往全球30多个国家。
一起，我国新动力工业系统现已根本树立，新动力轿车展开股动上下游工业，贯通了根底资料、关键零部件，制作配备工业链关键环节，树立了构造完好、自立管控的系统。其间，充电根底设施建造稳步推动，互联网+等商业形式引入，新建充电桩10万个，北京、上海开端树立计划化效劳网络。
【商机】轿车工业将迎来新黄金年代
“我国轿车工业化转型现已开端，下一个黄金年代行将来临。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊也深信，我国新动力工业仍在持续蓄能，行将占领“牛市”。
徐和谊泄漏，依据2016年10月5日发布的节能新动力轿车的技能路线图， “十三五”、“十四五”和“十五五”时期，我国新动力轿车的年均增长速度将分别是19.5%、30%和33%，这三个五年计划是这15年的一个大计划，根本是黄金十年以后，我国轿车工业的又一个黄金年代行将来临。
中车年代电动轿车股份有限公司董事长申宇翔叙述了新时期公司新动力商用车展开思路。他表明，因为受到高铁、动车和别的一些交通工具的影响，近年来客车职业根本上处于一个平稳展开状况。但新动力轿车的展开，给我国客车职业带来新商机。
申宇翔也坦言，在政府的补助等方针下，添加了乡镇商场的效应，也为出产公司带来了计划效应，现在新动力轿车的出产成本在迅速降低，为弱补助和后补助年代的到来打下了根底。将来几年，我国中车将瞄准机会，将新动力轿车创造变成除了轨道交通外的另一张金色手刺。预计到2020年，该公司将跨入100亿公司之列。
如何掌握商场机会？尹援平主张， 处在新动力轿车工业浪潮中的公司和公司家，应当凝集职业，加强协同和整合，沿着工业链展开动力、电机电控和规范系统建造。一起大家需求敞开视界，深入展开国际协作与协同立异。从工业的久远化展开来看，公司还要掌握信息化、智能化，以科技立异股动轿车工业的转型晋级。
【应战】智能化是必然趋势，也是现在的软肋
尽管新动力轿车的展开，在我国现已根本有了一张宏伟蓝图。但需求重视的是，这个新兴工业，现在正面对着一些艰难与应战。
资深职业专家、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春对新动力轿车工业的展开趋势进行了威望解读。孙逢春介绍，从形势判别，新动力轿车工业在“十三五”时期仍将保持微弱增长。国家已清晰，到2020年新动力轿车保有量将达到500万辆。新动力轿车工业大有可为。一起，他和多名专家也分析了现在我国新动力轿车职业在展开中面对的多重应战。
首先是用户认可度疑问。尽管新动力轿车出产量和销量都在逐步添加，但现在首要仍是城市公共效劳占“大头”，私家车采购中，新动力轿车现在还没得到消费者的彻底认可，这一块的商场仍有待提高。
有调研数据显现，现在仅有 4.3%的用户在购车时会挑选新动力轿车，而超越 70%的用户挑选不会或许不确定是否采购新动力轿车，这直接反映了我国展开新动力轿车商场需求缺乏，消费者认可度不高。
电池寿数和续航时刻也一向为商场重视。近年来，我国自立研制了多个系列车用动力电池，例如镍氢和锂离子等。尽管技能水平有了很大提高，但间隔国外一些尖端的水平存在必定间隔。制约我国新动力轿车展开的“电池疑问”首要存在于两个方面，榜首是电池的寿数短，其次是电池续航的时刻不行。与燃油轿车比较，现在我国锂电池的使用寿数约1600次，时刻为3-5年，比传统燃油轿车使用寿数10年，距离达1倍。
在续航路程方面，受能量密度的影响，我国锂电池的能量密度大概在85~100 瓦时/千克。在分量一样的情况下，新动力轿车续航路程仅约160KM，远远低于燃油轿车的续航路程。
充电桩等根底设施建造依然有待完善。让新动力轿车非常好地展开，还需求供给好的根底设施环境，例如添加充电场地，加速充电的速度。查询显现，现在商场上的充电网络建造还不行完善，必定程度上制约着新动力轿车的“放量”展开。
智能化和网联化是软肋。新动力轿车职业还将面对着智能化和网联化的疑问。智能化意味着轿车将是具有感知性、控制性和决议计划性的所谓变形金刚，网联化意味着轿车将使车联网、车技网和车赢网为一体的动能，智能化和网联化是带有软件的比拼，而不是硬件的比拼，软件将变成轿车职业新的必备技能，这是互联网造车的无穷优势，也可以说是咱们传统轿车公司的最大软肋。
“攻垒”连线 新动力轿车动力“霸占”方向
关键字：“换电”形式
有没有方法直接或间接提高电动车的续航路程 ？现在来看，直接手法即可增大动力电池包的容电量；间接手法，给电动车供给足够快的“快充”技能，或许选用“替换电池包”的快捷换电形式，全部进程大概仅需3分钟。
但是，在换电形式中，因为电池包会不断的从车身本体上进行拆开、换装，由此不只带来了包含“衔接螺栓”及“螺纹孔”的疲惫和磨损，电池包的每一次换装前后与车身本体的定位及匹配也对换电形式提出了较高的技能请求。
现在，北汽新动力轿车现已霸占换电形式所触及的安全性、可靠性难题，并申请了有关专利。
关键字：氢燃料电池轿车
氢燃料电池轿车曾经归于当之无愧的将来车型。与纯电动车比较，氢燃料电池有着不行比较的优势，不只清洗，并且分量轻、加气迅速。如一辆车蓄时路程400公里，仅需50千瓦的燃料电池堆，大概加5公斤的氢气就可以，而相同一辆纯电动轿车跑400公里，所需锂电池的分量大概为700公斤。
日本某轿车公司推出的首款氢燃料电池车，最大续航路程挨近500公里，加满燃料的时刻仅为3分钟，彻底处理了现在纯电动轿车续航路程短，充电时刻长的疑问。也就是说，在技能方面，氢动力轿车彻底具有叫板乃至碾压纯电动车的优势。
关键字：锂硫电池
近年来，一款“超级锂电池”呈现， 这是“高比能量锂硫电池及电池组技能”，保存估量，它比普通锂电池的体积小2-3倍，能量密度却要大2-3倍，可以广泛运用于新动力轿车和手机等商品上。
“锂硫电池”现在现已通过了安全测试，它的研制目标是：一个重200公斤的锂硫电池驱动的电动轿车，续航路程有望超越500公里，变成当之无愧的“超级锂电池”。