燃料电池车是不是水中望月 商业化之路在哪里？ 安福相册安福家园莆田运动鞋

莆田电商城报道：http://www.05940004.com   作者：安福相册    时间：2017年05月01日

莆田运动鞋批发市场报道：http://www.05940004.com   作者：莆田安福相册   时间：2017年05月01日

燃料电池车的推广是不是真的只剩下了“短少出产、贮存以及运送氢的基础设施建造”这个最终的妨碍？
燃料电池轿车
据安福家园了解，十几年前，氢燃料电池好像地道止境的曙光照亮了大家对动力总成体系的探索之路。这一技能被曾被奉为处理内燃机弊端的良方，满意日趋严厉的排放标准的必由之路，以及通往非化石燃料未来的阳关大道。
其时的通用轿车公司对其寄予厚望，在纽约北部成立了专门的校园支撑燃料电池技能的开展。校园与通用位于密西根州沃伦市的技能基地距离很远，相同，在这里诞生的原型样车与1960年代末技能基地研制的第一辆氢燃料电池轿车（下称FCV）Electrovan比较更是有了天翻地覆的改动。
2002年的样车雪佛兰S-10皮卡，搭载了电池以及从汽油中获取氢的重置设备为燃料电池提供动力。尽管重量到达了2858kg，发动进程耗时6分钟，但由于比起通用新近的燃料电池项目有了长足进步，这辆S-10皮卡在其时遭到了广泛赞誉。
据安福家园得知，时任通用研制副总裁的拉里·伯恩斯（Larry Burns）称S-10是完结2010年前FCV上路方针的里程碑。随后，更多的样车被用来进一步测验FCV的可靠性及耐用性。
据安福家园得悉，燃料电池技能的支撑者有许多，包含车企、供货商、政府机构以及公私协作安排，在他们看来，燃料电池将很快替代内燃机。
当然也不乏唱衰者。其时的通用副总裁鲍勃·卢茨（Bob Lutz）以为这个项目消耗了研制资本，忽略了更亟待处理的需求，也未能产出任何重大的有益效果。
他在《Car Guys vs. Bean Counters》一书中写道：“咱们燃料电池项目的疑问在于，尽管通用轿车付出了很大尽力，但世人把它当作‘雾件’（开发完结前就开端宣扬的商品，或许这些商品底子就不会面世）。这个项目有许多能够拿来进犯的缺点：完结量产遥遥无期，初期商品截止日期一再改动，反对者很简略就能发现加氢基础设施缺乏。”
书中还有这么一段话：“通用是氢燃料电池研制的肯定领导者……但媒体和大众一向未能对这一点产生共鸣。”
但这些一向未能阻挠支撑者们探索的脚步，直到2009年任美国动力部长的朱棣文（Steven Chu）削减了对FCV研制的财务支撑。他以为，树立在燃料电池基础上的交通体系请求太多的技能“奇观”――氢的取得、运送及贮存、大规模的基础设施建造以及燃料电池技能上的突破。
核算削减的车企开端寻求别的处理方案：开展油电混合动力、电动轿车以及提高内燃机功率。与此一起，作为燃料来历的石油供给增加，报价也相对廉价，曾经被视为未来交通期望的燃料电池就此从大众视界中就此消失。
但是，燃料电池的研制工作从未中止，一段时刻的沉寂后，它正在渐渐回来舞台。
福特全球动力总成研制及高档工程负责人Andreas Schamel表明：“咱们从未完全抛弃燃料电池，在低谷的时分进程有所放缓，但4年前咱们又加马上研制速度。”他以为尽管如今燃料电池轿车的出售是3位数，“但在下个十年能够到达5位数的水平”。
燃料电池报价降低是FCV重生的一个因素。 丰田在曩昔5年内将出产FCV的本钱削减了95%。
加拿大燃料电池堆开发商和出产商Ballard 首席财务官 Tony Guglielmin说道：“十年前让一辆FCV上路的本钱可能是几十万、几百万美元，如今还不用10万美元……报价仍是很贵，但比较之前已经降低了许多。燃料电池和整车出产本钱都出现了大幅降低。”
FCV的优势显而易见。
从消费者角度来看，FCV与电动轿车同属无污染交通工具，但不用忧虑电动轿车存在的续航疑问，如今续航最久的电动轿车一次充电也只能行驶200多英里（320km）。FCV续航才能与内燃机适当，弥补燃料的进程简略方便，在长时刻的耐用性测验中显现推动设备维护费用极低。
还有常常被忽略的一点是，FCV不需求消费者对电池有太多了解，或许改动他们的驾驭形式，操作起来如内燃机轿车相同简略。Ballard 投资人联系负责人Guy McAree 表明：“燃料电池弥补燃料的时刻以及续航上与汽油轿车相同。电动轿车需求消费者行为的改动，我以为这是最大的妨碍。”
卢茨至今不看好燃料电车。但朱棣文在2013年离任前改动了立场。他表明动力部将“持续支撑燃料电池项目”，这是一项“首要的科技”。
但摆在眼前的疑问是：短少出产、贮存以及运送氢的基础设施建造。加州加氢站的数量在全国领先，现在约有40个，计划今年底建成51个，2020年建成100个，但这与该州的9000个加油站比较仅仅沧海一粟。
丰田轿车美国出售公司高档技能总监克雷格·斯科特（Craig Scott）以为：“现在咱们首要的下风是在等待树立加氢站，如今还遭到数量缺乏的约束。而一旦网络树立起来，对消费者来说就没有什么约束了。”
基础设施的完善首要是公私协作安排或许政府完结的，但也有车企的尽力。他们在出产燃料电池轿车的一起也参加加氢站的建造。