直面充电桩少及充电时间长等迷惑 换电式出租车远景如何

莆田电商城报道：http://www.05940004.com   作者：安福相册    时间：2017年03月27日

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电动租借车较之于传统车辆的最大长处，就在于其尾气零排放的环保功用。据统计，一台电动租借车行进2个月，便可节约燃油1200升，削减二氧化碳排放3600公斤。另据测算，电动租借车运用本钱上也远低于燃油轿车。
直面充电桩少及充电时刻长等迷惑 换电式租借车前景怎么
制图：安福家园
依据3月23日发布的由国家环保部、发改委、财政部、动力局等四部分以及六省市联合印发的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，北京市新增租借车应悉数更换为电动车，其他城市积极推动租借车更换为电动车或新动力车。确实，电动租借车为“绿色出行”供应了一种新的挑选，但由于续航路程较短、充电桩数量有限，北京已有的充电式电动租借车依然难以变成租借车职业的干流。
为满意商业运营需求，北京市呈现了“换电式”租借车，只需数分钟就能更换一块充满电的电池。那么，本轮换电租借车的推行取得了哪些打破？是不是处理了推行中遇到的各种难题？记者对此进行了采访。
租借车司机：
“换电就跟加油相同便利快捷”
“等待乘坐电动租借车，请问您去哪儿？”一大早，的哥许志强就现已开端在北京市大兴区街头热心地招呼乘客了。
家住大兴魏善庄镇的许志强是北京兴亦兴区域电动租借公司的一名司机，从2014年5月份开端驾驭EV200，这是北汽新动力出产的一种充电式纯电动车。与一般租借车不一样的是，每辆电动租借车都有一个蓝色显示屏。“这个蓝色显示屏设备能够让司机及时清楚地了解车辆运转状况。”许志强通知记者，有了这个屏幕，车辆行进规模、行进速度、电量余额、可行进路程等各种数据都一“幕”了然。
电动租借车较之于传统车辆的最大长处，就在于其尾气零排放的环保功用。据统计，一台电动租借车行进2个月，便可节约燃油1200升，削减二氧化碳排放3600公斤。另据测算，电动租借车运用本钱上也远低于燃油轿车。
可是，电动轿车职业还没有开展到十分老练的阶段，背面仍隐藏着许多痛点，首先充电桩普及率低，无法满意营运车辆补电需求；其次是充电时刻长，会占用租借车的运营时刻。在处理这些痛点之前，电动租借车很难高效运营。
许志强通知记者，EV200充满电在抱负状态下大约能够行进200公里，但实际上通常达不到。依照许志强天天的工作状况，天天的行进路程应该达到250—300公里才干满意需求。“天天从家充满电出来，总得想着找个当地充电。”“路程焦虑”成了许志强挥之不去的烦恼。“实际上，白日补电首要用快充形式，只需半小时到40分钟就够了，但费事的是周围不见得有充电桩，另外，每个充电桩通常有两三辆车在排队，这一等就没准了。”
走运的是，本年许志强地点的兴亦兴区域电动租借公司新收购了一批换电式纯电动车EU220。记者在现场看到，许志强将电动车停在换电站后，工作人员控制按钮，电动车底盘下方的升降机随即升起，将坐落车底部的旧电池取下并送入后台，接着运出一块新电池并安装好，整个过程大约只需3分钟。“往后再也不用为续航路程所困扰啦，原来耽误的时刻还能再拉两趟活儿呢。”开上了换电式租借车的许志强快乐地说。
换电站担任人：
“新形式让电池回归运用特色”
许志强常去的换电站由奥动新动力轿车科技公司担任运营，公司副总裁贺宏胜通知记者，这个充电站共备有28块电池，天天可满意200多车次的换电需求。换下来的电池进行集中式充电，比分布式充电愈加安全、牢靠，还能有用维护电池运用寿数。
在收费方面，奥动公司向租借车司机推出了3种套餐，在每个套餐的路程数以内，租借车司机能够随意到换电站换电，不限次数。记者在现场看到，当租借车换电时，工作人员仅仅记载行进的路程数，并不每次都发作现金交易，确实十分便利。“咱们推出按路程计费的收费方法，首要是为了让司机和乘客有非常好的驾乘体验，防止曩昔为了省电连冬季也不敢开空调的景象。”贺宏胜介绍。
“开展电动租借车的关键是处理好商业形式疑问。”贺宏胜以为，电池本身是电动轿车的中心零部件之一，其报价通常占有了整车的一半摆布，因而具有显着的财物特色。可是，在“换电”形式下，电池是流转的、同享的。“只要敞开，新动力车才干走得下去。”
贺宏胜介绍说，经过“换电”形式，让电池从财物特色回归它的运用特色。对租借车公司而言，只需重视车辆在生命周期即6年或30万公里有合格的电池确保营运，假如电池衰减容量低于80%，北汽新动力将会回收，奥动公司则会出资弥补一块新电池。贺宏胜说，租借车商场天天的运营路程十分高，满足分摊电池的本钱，换电形式就有也许变成一个可继续的商业形式，由于它完全符合租借车运转的特色。
电动车出产公司：
“租借车换电比充电更有用率”
北汽新动力公司总经理郑刚以为，租借车的电动化一定是大势所趋。作为干流用电方法，充电式在租借车职业的商业运营形式下，有着天然的坏处。坏处即在于现在电池的能量密度不高，使得充一次电的续航路程并不长。一起，充电的时刻相对较长，虽然有快充形式可供挑选但对电池的寿数是有损伤的。
郑刚以为，相较充电式，换电式设施能够更有用地节约社会资源。比方占地面积，充电桩调配停车位，再加上通道，需求25平方米摆布的面积。一个充电桩能够效劳最多20台车。可是，一个换电站能够效劳的车辆大约是150到200台，换句话说，换电站的运用功率是分布式充电桩建造的10倍。
“作为厂家，咱们会对于不一样的人群，充换结合来供应有对于性的供应，但就租借车职业来说，换电式明显更有用率。”“充电”改“换电”，只一字之差，司机们的感触就大不相同了。租借车司机需求的即是时刻， 用时刻换钱，把“充”字改成“换”字，就为司机们赢得了时刻。
郑刚说，现在，北汽新动力在北京现已有50座换电站在运营，年末将扩展至200个换电站，一起将在城区围绕要点交通枢纽进行规划充换电站，完成7公里换电半径。“能够支持最少2.5万辆租借车正常的市内运营，缓解租借车司机的路程焦虑和充电难疑问，大大提高运营功率。”郑刚说。
不过，换电式车辆的开展也并非一往无前。记者了解到，此前一些职业巨子曾对此做过探究，最终折戟沉沙，失利的一个重要原因在于不一样厂家车辆标准不一致致使无法一致换电，一起，车企、电池公司、动力供应方等各个参加方没有达到一致， 也没有构成有用的利益分配和协同机制。
对此，我国社科院法学所经济法研究室副研究员金善明以为，在商品标准一致、标准化程度较高的租借车范畴，换电形式值得等待。不过正由于换电形式大面积推开的前提是商品的高度标准化，所以一旦推行，就意味着这一范畴具有较高的准入门槛、易构成商场闭环，潜在竞争者就很难进入这一范畴。面临打好蓝天保卫战的压力，换电形式能否迎来“第二春”，确实检测政府部分的智慧。