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​外商投资新能源车电池 弥补国内技术短板

莆田电商城报道：http://www.05940004.com   作者：安福相册    时间：2016年12月13日

莆田运动鞋批发市场报道：http://www.05940004.com   作者：莆田安福家园  时间：2016年12月13日


对于国内车企来说，近期的心境也许犹如过山车：因为合资车企“股比铺开”暂缓，能够松下的一口气，却又因为外商投资新能源轿车电池铺开约束，忧虑将面临的挑战。

12月7日，国家发改委网站发布公告，对《外商投资产业辅导目录》（以下简称《目录》）修订稿公开征求意见。其中，在轿车合资方面规定，中方股比不低于50%。一起，《目录》还铺开对轿车电子和新能源轿车电池出产制作范畴准入约束。
实际上，这两个疑问的中心在于，“外部力气”进入国内后，会掀起怎样的风云变幻，引发业界忧虑。不过，业界人士向长江商报记者表明，任何新规的出台，方针导向只要一个：推动轿车行业向健康有序的方向开展。还有业界人士表明，国家鼓舞外商投资新能源车电池范畴，首要意图是经过“商场换技能”，补偿国内的技能短板。
股比彻底铺开或仅仅时间疑问
据了解，《目录》包含外商投资准入格外办理办法（外商投资准入负面清单），长江商报记者查阅发现，在轿车整车、专用轿车制作中，中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下出产同类（乘用车类、商用车类）整车商品的合资公司，如与中方合资同伴联合吞并国内别的轿车出产公司可不受两家的约束。
国内车企总算缓了一口气。实际上，50：50的股比作为1994年版《中国轿车产业方针》中的请求，至今已保持了22年。
但是，本年7月19日，国务院发文表明，允许自贸区试点轿车中心零部件独资出产，这也被视为轿车合资股比铺开的序幕。随即，对立之声不绝于耳。中国轿车工业协会、一汽集团、春风集团、长安集团、北汽集团、中国轿车工程研究院和中国轿车技能研究中心等单位清晰对立轻率铺开合资股比。
长江商报记者初步统计发现，现在国内有26家合资车企的股权份额为50：50，7家股比在51:49到68:32之间。在2016年上半年车企销量排行榜上，这33家车企中有13家占有了前20位。不只如此，上汽群众、一汽群众、上汽通用和上汽通用五菱等4家合资车企占有了榜单的前四位。
不容忽视的是，现在一汽、上汽、春风、长安等国内大型轿车集团，最首要的赢利源仍是合资车企。“一旦抛开合资车企的赢利，大型轿车集团的账目将显得非常为难。”长时间从事轿车研究的业界人士肖越表明。
武汉一家车企有关负责人向长江商报记者坦言，现在国内大型车企的自立板块相对合资板块来说，无论是销量仍是技能，仍显得弱势，“在暂时达不到能够和国外车企相抗衡的前提下，他们的忧虑也不无道理。彻底铺开股比约束仅仅时间疑问，国内车企只要愈加自信才干坦然面临这一改变，这需求咱们加强自立立异水平，真刀真枪地和国外车企竞赛。”
肖越表明，合资车企不能满足于方针盈利带来的巨大赢利。也只要将这些车企放入国际商场，才干真实含义上地进步中心竞赛力。他主张，考虑如安在中资外资车企中取得“利益平衡点”，比评论是不是铺开、何时铺开更有含义。
国外电池公司未进入公司目录
让人更为关注的是，《目录》要点说到铺开对轿车电子和新能源轿车电池出产制作范畴准入约束。
《目录》不只清晰列出了各类中心零部件种类，且列出各种类的具体标准。长江商报记者注意到，在敞开的“新能源轿车要害零部件制作”一项中，格外指出敞开电池隔阂（厚度15—40微米，孔隙率40%—60%）、电池办理体系和插电式混合动力机电耦合驱动体系等类别。
“因为电池隔阂的技能壁垒高、毛利率高，其商场被外国公司牢牢把控，日本的旭化成等全球知名公司占有了超七成的商场份额。”肖越在接受长江商报记者采访时表明。
肖越介绍电池的中心在电池办理体系，起到保证安全、延伸寿数、预算剩下电量等首要功用，现在特斯拉的电池和电机均有代工厂出产，只要电池办理体系是自立研制，可见其首要性，“当时国内有近30家电池办理体系公司，但是这些公司的商品良莠不齐，是一个相对单薄的环节”。
肖越剖析称，国家鼓舞外商投资这些范畴，首要意图是经过“商场换技能”，补偿国内的技能短板。
虽然新方针没有专门提鼓舞单体电池公司，但这并不代表约束。实际上包含三星、LG和松下在内的日韩公司都已经在中国设厂。
材料显现，现在三星SDI建在西安高新产业开发区的动力电池工厂在上一年10月下旬已经正式投产，出产线涵盖了出产轿车动力电池单元与模块的全工艺流程，产能为1.3GWh。
LG化学在南京的新能源电池项目已于2015年年底竣工，该项目可年产供5万多辆纯电动轿车和18万多辆插电式混合动力版轿车（PHEV）运用的电池。
松下也正在大连兴修一座轿车锂电池工厂，该工厂年产电池能够配套20万辆车，年营收方针是1000亿元，估计2017年投入出产。
但是，虽然这三家日韩公司已经在中国兴修电池厂，但其仍未进入工信部的电池公司目录。一起，这也也许意味着其配套车辆无法取得新能源轿车的补助，国家至今没有清晰表明电池公司目录与新能源公司补助是不是挂钩。
肖越表明，日韩电池公司的电池成品率高等，与国内公司比较，处于优势位置。
锂电池单体公司年产能将进步39倍
“中国动力电池也许呈现‘未老先衰’的局势。”12月10日，轿车观察员肖红向长江商报记者表明。
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