70年数次“蝶变”焕生机 泉州港：继往开来再扬帆

莆田电商城报道：http://www.05940004.com   作者：安福相册    时间：2019年09月28日

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基础设备，从没有一个正规码头到现在五个港区十七个作业区（点）（含湄洲湾南岸，下同）；货品吞吐量，从1949年的约5万吨到1997年打破千万吨，再到2018年的1.28亿吨；集装箱班轮航线，从1978年康复对外轮开放到其时和国际几十个国家和地区有海运往来。

新中国建立70年来，在一代又一代港口人的接力猛进下，逐渐复兴的泉州港，阅历数次“蝶变”，焕发新的活力。

泉州港货品吞吐量

70年“大翻身” 增加约2560倍

据莆田运动鞋了解，说起有1500多年对外开放历史的泉州港，老泉州人都知道，它曾是古代闻名的海外交通港口之一，宋元时期曾被誉为“东方榜首大港”；明清以降，受海禁迁界、战役损坏等影响，逐渐式微，沦为地方性小港。

1957年以后，国家投入大量资金对泉州港基础设备进行建造，在内港、后渚等作业区连续展开码头建造，结束了泉州港没有正规码头的历史。“慢慢开展起来的泉州港，货品吞吐量也有了直观的增加，由1949年的约5万吨，增加到1978年的约30万吨。”省泉州港口开展中心党委书记、主任蒋少怀说。

更大的飞跃在1978年党的十一届三中全会举行之后。其时，福建沿海港口开展环境大大改善，泉州港再次迎来机会——1979年后渚港被同意为外贸物资起运点，通航香港；1983年1月正式康复对外籍船舶开放，成为国务院同意的全国24个对外开放港口之一，从那一天起，外籍轮船能够出入泉州港，国际各地货品可通过泉州港往来。“意味着泉州从头向国际敞开怀抱，开启与国际经济往来的新征途。这是机遇，更是挑战。”蒋少怀告知记者，之后泉州港一路奋勇赶上，成果喜人：货品吞吐量于1990年打破百万吨，1997年初次打破千万吨大关。

“十五”期间，泉州港航建造投入9.4亿元，其间大部分投入到万吨级以上深水泊位；2005年以来，市委、市政府高度重视港口建造，推出一系列扶持政策，为港口向深水化和规划化开展奠定基础。2018年，泉州市港口货品吞吐量打破1.28亿吨，比1949年的5万吨增加2560倍。现在的泉州港，已成为全国重要的内贸集装箱运送港口之一。

据莆田运动鞋获悉，近年来，随着泉州港口体制改革不断深入，泉州港进一步融入全省港口开展全局和服务“五个泉州”建造，港口基础设备日趋完善，港口综合服务才能显著增强。现在，泉州市共有五个港区十七个作业区（点），已建成投产码头泊位93个，其间万吨级以上泊位25个，根本形成了大中小码头泊位优势互补、配套设备比较完善、分工比较明确的码头群体。航线广泛国际各地，与印度、印度尼西亚、菲律宾、越南、日本、泰国、马来西亚、毛里求斯等30多个国家通航，拥有52条集装箱班轮航线。

此外，2006年6月开航的泉金客运航线，也让对台海上客运实现从无到有到繁忙的历史性跨越，现已累计运送两岸旅客124万人次，成为两岸交往的重要通道。

70年数次“蝶变”焕活力 泉州港:继往开来再扬帆

石湖作业区集装箱吞吐量坚持稳步增加，日前单日吞吐量初次到达8649标准箱，创下开港新高。

石湖作业区

挺起泉州港高质量开展“脊柱”

蔚蓝的泉州湾内，有一个天然条件优胜、港池水域宽、终年不淤积，避风条件好、全年作业天数可达320天以上的中心作业区。这儿，每天都是一派繁忙景象，现代化的码头、屹立泉州湾畔的十余个塔吊、井然有序排列的集装箱、循环不止的巨型货轮，都在争分夺秒地运作着。

这儿是石湖作业区，其码头泊位、堆场、吞吐量、临港工业等在泉州港辖内都是“脊柱”般的存在。

基础设备日趋完善 22年间码头总长度增加6倍多

1997年，石湖作业区诞生，第二年建成了码头长度200米的万吨级1号泊位。时隔3年，港口运营公司投资建造石湖港长度300米的3万吨级2号泊位，2002年7月竣工并投产。

“假如港口建造跟不上，地方经济的质和量都会大打折扣”，秉持着这种共识，2005年、2009年，这儿相继建成并投产均是5万吨级、长度350米的3号和4号泊位。“石湖作业区现有5个码头泊位，总长度达1325米，比1998年1号泊位的200米增加6倍多。”泉州湾港务站站长张志强说，每一次码头的建造和运转，必将为港区开展注入新动能，也将带来更强的市场竞争力。

2017年，石湖作业区迎来更大规划的港口设备建造。其时的决策层明确要建造2个10万吨级、码头长度为850米的集装箱专用泊位。这便是现在正在进行全力推动的5号和6号泊位工程。“这两个泊位建成投产后，石湖作业区总长度就变成2200米，集装箱吞吐量将超越300万标箱，相当于再造一个石湖港了，这对我市工业转型升级、开展外向型经济及泉州港未来开展都具有深远含义。”泉州太平洋集装箱码头有限公司操作总监黄景生曾在承受媒体采访时这样总结。

内贸集装箱吞吐量

单日打破8000标箱创下开港新高

假如说港口是经济的“晴雨表”，那么集装箱吞吐量是港口经济的重要衡量目标。上世纪90年代初，当厦门、深圳等港口集装箱吞吐量都已是数以万计时，泉州的集装箱吞吐量却只有130标箱，且未在企业中普及。

据莆田运动鞋记载，1997年9月30日，泉州榜首座5000吨级集装箱码头（2个泊位）在后渚港建成并投入试运营，首泊巴拿马籍“苏悦”轮载运74个标准箱直航日本，才拉开了泉州港大规划开展集装箱运送的帷幕。那时候，虽然起步比较晚，但开展势头微弱，到2007年泉州港集装箱吞吐量就已经打破百万标箱，且多年来，坚持两位数增加，2018年集装箱吞吐量到达240万标箱。

美丽成果，很大一部分得益于石湖作业区粮食、煤炭、建材等集装箱事务。2010年5月，后渚港运营13年的集装箱事务与石湖港整合。“也在那时候，泉州港开端步步靠近现代海湾型港口。”张志强说，20多年潮涨潮落，石湖作业区一路高歌，集装箱吞吐量成果亮眼：港口集装箱吞吐量年均增加50.81%，2018年占泉州港的64.99%，稳坐“泉州港中心作业区”宝座。今年，石湖作业区的内贸集装箱量持续坚持稳步增加，9月13日，单日港区集装箱吞吐量初次打破8000标准箱，到达8649标准箱，创下开港新高。

一路高歌的还有内贸集装箱航线，现今，国内外知名集装箱班轮公司已在石湖作业区开辟17条内贸集装箱航线，辐射国内各大主要港口；外贸近洋集装箱航线也在不断加密中，通达印度、菲律宾、越南、日本等国家。

迈入新时代，泉州港仍将秉持初心，继往开来再扬帆，朝着建造“以内贸集装箱和矿建资料、煤炭等散杂货运送为主，逐渐拓展集装箱外贸航线，对台客货运送优势杰出的现代化综合性港口”这一目标持续猛进。