推翻传统轿车行业的“规则”

传统轿车买来时功用是最优期间，以后就会越来越掉队，但特斯拉许多功用拿到手时并不完善，跟着体系不断晋级，功用会越加完善。

在美国，底特律和硅谷有着两种天壤之别的气质。底特律可谓全球最大的轿车工业基地，通用、福特、克莱斯勒总部都在这儿，全城91%的人靠轿车工业为生，除了轿车制作自身，与轿车有关的钢铁、仪表、塑料、玻璃、轮胎、发动机等零部件工业也适当兴旺，专业化集约化程度适当之高。不管从人才、基础设施、供应链而言，底特律都有着肯定的优势。

硅谷是当今电子工业和核算机的王国，依托周边的顶尖大学资本，诞生了许多全球尖端的IT公司。但是，特斯拉在创建之日，并没有挑选供应链完善的底特律，而是特立独行地挑选了更具IT、互联网基因的硅谷做创业基地。在业界看来，特斯拉的意图即是要推翻以底特律为代表的传统轿车厂商的思想，做一款具有互联网基因的轿车，因而，特斯拉造电动车，常常被看作是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

在许多车主眼中，特斯拉并不仅仅是辆车，而是投合年代的一款时髦的炫酷商品。就像当今的智能手机相同，打电话发短信的功用逐渐被弱化，但如拍照、音乐、视频、娱乐功用好像成了标配，“舍近求远”恰恰是当时智能商品的一大主流趋势。

特斯拉最成功的因素之一，是其商品理念，因为它推翻了传统的轿车行业。

一位奥迪轿车的粉丝，必定会如数家珍地讲出每一次奥迪迭代的故事。从发动机功用、外观、车身原料、车灯的改变到内饰、音响、智能设备有哪些不一样？每年的车展上，奥迪会有哪些车行将问世？这位粉丝可能会考虑将老款车换掉。

特斯拉在商品理念上则完全不一样。今年9月22日，马斯克自个在其推特上发布了一则音讯：特斯拉新款车载操作体系Version 8.0（以下简称“V8”）行将开端推送，但推送过程是渐进的。马斯克表明，相较于V7体系，新体系简直在每一个层面前进行了全部改造。

一位特斯拉车主在其朋友圈写道：“V8前进很明显，一起来试试吧。”据悉，V8首要会集在了两方面改善：一是多媒体交互体系的优化，界面更简练，引进4G网络，新增实时路况显示功用，导航路径规划有用避开拥堵；二是主动辅佐驾驶体系的晋级，改变了数据核算逻辑，由原先以图像数据剖析为主改为以毫米波雷达监测的数据为基地，图像剖析为辅的核算逻辑。

对于特斯拉车主而言，每一次体系的晋级，都能引起热烈的期盼，就好像苹果每发布一款新手机，必将带来iOS体系的一次大晋级，就算没有采购iPhone7的老用户，只需手机不过于老旧，都能晋级到IOS 10版别，用上全新的多媒体短信、相片人脸辨认等新功用。

不难看出，特斯拉的操作体系简直就和IT商品千篇一律，能够不断晋级，完善。传统轿车买来时功用是最优期间，以后就会越来越掉队，但特斯拉许多功用拿到手时并不完善，跟着体系不断晋级，功用会越加完善。特斯拉车主杨先生通知《我国经营报》记者，两年多前他购入特斯拉Model S时，体系只是6.0，每一次版别晋级，他都不会错失，每晋级一次，都会有全新的感触。“一直在晋级更新，感触车子不会过期。”杨先生说。

特斯拉的这种做法，推翻了轿车行业的规则，传统轿车的硬件标准设定首要满意于用户短期内的需要，凭借软件将硬件功用予以表现。一旦用户有了新的需要，只能经过筛选旧车采购新车来完成，但买轿车这种大宗消费品更换起来究竟不像买手机那么简单。特斯拉的做法则在于永久将用户体会放在第一位，不以销量为基地，不断满意用户的新需要。

形式  特斯拉怎么只做直营？

将售前、售后作业细化分解，这么的优点在于每位专业人员能够会集精力做好自个本分的作业，专人做专事，以客户为基地。

我国的轿车出售全部是经销商形式，厂商将整车批发给授权经销商，经销商担任出售及有关售后服务，即4S店形式。经销商除了挣批发与零售的差价，年末还可能与厂商处取得必定的商业返点。

经过招募经销商，轿车厂商能够迅速将自个的车型规划到全国，不占用整车厂自身的土地、人员等固定成本，这种形式已在我国乃至全球被验证为最有用的一种轿车出售形式。但到现在，马斯克以为，经销形式暂时并不合适特斯拉，或者说，没有几个轿车经销商，会赞同卖特斯拉。

举个简单的例子，当车主有80万元摆布的核算方案采购一辆奢华品牌车，在奥迪、宝马、奔跑间优柔寡断，惯常的做法是从网上了解下奥迪Q7、奔跑GLE、宝马X5等方针车型的功用、装备，走进4S店向出售人员详细了解轿车的功用、店面优惠等，再开来现车试驾一番。

曾在奥迪一家4S店作业过的出售人员通知记者，有时候车主一进4S店，我就能觉出来是不是来买奥迪的，“实在想买且买得起奥迪的车主，并不需要出售人员花太大的精力，他们乃至比咱们出售人员还了解这款车。”传统经销形式卖车，出售人员的动力在于在有限的时刻内，卖出更多的车，出售提成就会高。

但特斯拉不太相同。记者以对特斯拉感兴趣的通常顾客身份走进北京侨福芳草地的特斯拉专卖店，实在的感触是，这儿更像个苹果专卖店，任何消费者能够毫无压力地看车，上车试试感触，玩玩车上自带的“触屏大PAD”。

而许多轿车4S店，乃至包括一些奢华品牌的门店，之所以“门庭冷落”，商业领导力专家毕波以为，即是给用户太大的压力。望着橱窗，觉得东西极好，但总觉得这不是自个所能驾御的，即使走进门店，面临出售员热心地招待，消费者的感触也是“不自在”，一旦不买，出售人员脸色立马就“晴转阴”。

特斯拉的做法是把传统4S店一个出售人员的作业拆解为售前、订单、交给、售后四步，传统4S店通常只要售前和售后两大部分，一些4S店乃至正推动一项变革，打破传统的售前售后形式，变为一位用户“一站式”担任究竟的形式。而走进特斯拉的专卖店，看了看车型的外观、内饰以后，就有作业人员热心地过来，问的疑问并不是4S店的标准疑问：您的核算多少？有看好的车型想进一步了解吗？而是您了解电动车吗？

当记者表明不太了解时，作业人员一直在为记者解说电动车是啥，跟传统汽油车比较有啥不一样，经过店内的触摸屏等给记者算了本开电动车与燃油车的“经济账”，而且特别强调了碳排放的环境疑问。

特斯拉每一名售前参谋，首先要给到店的用户讲清楚电动车是啥，这是所谓的“一级顾忌”，这以后才会和顾客聊特斯拉的车是啥。这么做的意图在于：电动车是个全新的事物，消费者对电动轿车简直并不了解或一知半解，特斯拉首先要培育消费者对电动车的认知，让消费者了解，为啥特斯拉这么贵，背后的因素是啥。而简直没有哪个轿车经销商，情愿花如此大的精力来让消费者了解电动车，这个作业只能是品牌方做。

据悉，特斯拉的售前参谋绝不会问客户开啥车，也绝不会挑客人，他们的作业即是要诲人不倦地花费45分钟摆布的时刻，给客户讲理解电动车是啥，特斯拉的充电网络规划，驾乘安全等疑问。