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造车还是造梦 互联网汽车的“鲶鱼效应”完毕了吗?

莆田电商城报道：http://www.05940004.com   作者：安福相册    时间：2017年04月30日

莆田运动鞋批发市场报道：http://www.05940004.com   作者：莆田运动鞋批发市场   时间：2017年04月30日


进入2017年，互联网造车进入了一个真正意义上的“拐点”。这个“拐点”有两方面意思：一方面是指一些互联网造车企业在两年工夫中曾经逐渐寂静，比方已经的BAT造车，还有由于资金链成绩而几无停顿的乐视汽车；另一方面是一些互联网汽车曾经进入量产阶段，比方易车投资的蔚来汽车，行将进入市场检验阶段。

实践上，这个“拐点”还指互联网造车褪去了此前的光环，进入一个务虚的阶段。如BAT之类财大气粗的企业也根本上保持了造车，而坚持上去的企业，从如今来看也并非像外界所臆想的，要造出一个天马行空普通的产品，也并没有在汽车行业掀起翻天覆地的革新。现在这些“野蛮人”在门口大喊着要推翻传统汽车行业，如今看来还是没有可以做到。
不管是从汽车的消费方式，还是说组织架构管理，又或许是汽车设计等诸多方面来看，并没有改动什麼。蔚来汽车董事长李斌能够说的比拟逼真，什麼是互联网造车？就是在理念上，一开端就是对准用户痛点去的。但假如我们回忆汽车的研发流程，这正是传统的汽车研发的第一步。那麼互联网造车改动了什麼呢？又似乎什麼都没有改动。
互联网汽车的消费制造、研发都与传统的汽车并没有太多差异，如今所倡导的代工等重生产形式实践上也早在过来就曾经呈现并爲一些企业采用。而在研发上，传统车企对车联网等的使用于也开端进入新的阶段，这些年“互联网汽车”降生的不少，其中也有真正与互联网交融的企业，这一方面互联网造车的企业并没有做的更好。
但互联网造车的企业，依然对行业有改动的，它能够从思想上打破了本来汽车行业的玩法。虽然乐视在造车上如今命运堪忧，但是其发明的汽车生态的理念还是对传统的汽车企业有不小的启示——汽车制造和汽车消费都不是一个独自的集体，经过互联网可以发生更多的能够。这包括新的业务形状，也包括新的消费形式，还有新的产品形状，还有史无前例的危机认识和变革认识。
从这种水平下去说，等待的互联网汽车的“鲶鱼”作用曾经到达了。但如今随着一局部企业的消寂，随着互联网造车企业的最终产品上市，很多人考虑同一个成绩——它们的鲶鱼效应曾经完毕了吗？在接上去的阶段中，互联网造车还可以带来什麼样的冲击？或许说汽车行业以怎样的方式革新和提高。从目前来看，我们大少数人能够对此都曾经持疑心态度。
互联网汽车最重要的两个宣传点是新动力和智能互联。但在看过最终的量产产品之后，发现这些企业最终还是要回到务虚的路途上，这并不是“互联网式”打法就可以处理的成绩。
新动力汽车在传统车企上曾经行进到互联网造车企业难以追击的程度，而在智能化、车联网技术上，互联网造车企业也并没有劣势——一些互联网企业经过与传统车企联手，它们反而打造出了不一样的互联车。那麼互联网企业造车有何劣势？它有一位互联网造车的企业开创人对笔者表示，将来最重要的是效劳。
那麼互联网造车的企业们还能把效劳做到什麼境地？销售渠道上的革新是可以预见的，大少数企业都曾经坦言要学习特斯拉——网上订车。但是线下的维修效劳和体验店仍然不可或缺。这种改动汽车流通方式的改动，并不意味着什麼，甚至短期来看甚至也是难以成行的。
其实，假如我们真正希冀的互联网汽车并不是眼下呈现的这种——依照互联网式的做法，“互联网汽车”能够会有几个方向：第一，产品收费（低价），效劳免费；其次、效劳晋级爲“变态级”；第三，销售形式史无前例，能够像家电网购一样便当。复杂而言，就是商业形式完全推翻。
实践上，最开端的乐视汽车所出现的形式，能够代表了大少数人对互联网汽车的印象，但急于求成、自觉铺大摊子让这家企业深陷财务危机。而回过头来看，新的互联网造车企业，基本没可以谈上“推翻”二字。假如用一个失望的预测，在前期的销售环节，我们能够也看不到更多的改动和冲击，但这显然不是我们想看到的。
不过，一些企业最初的盖子还没有揭开，互联网企业造车的“鲶鱼效应”能否会有新的转机呈现还难以判别。但毫无疑问的是，这种集合民营资本的力气参加，将迫使中国汽车变革进程减速停止。而这或许才是互联网造车企业所带来的终极意义。
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