新能源汽车不缺电池技能 为何迟迟没有新电池成品面世？

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逾越75%的查询目标说到他们对新动力轿车的续航路程预期是350公里。在他们看来这才干满意他们的平时交通需求。在充电时刻方面，53%的新动力轿车用户表明他们现在能够承受大约四小时的充电时刻，还在张望的花费者则有73%能够承受四小时的充电时刻。
新动力轿车不缺电池技能 为何迟迟没有新电池制品问世？
在今年的上海世界车展上，环保和智能变成一大亮点。新动力轿车不光变成了各大轿车厂商热议追捧的目标，更是代表了全部轿车行业开展的一个趋势。
独立动力数据查询组织EIA的数据显现，最大的石油消耗国美国在2015年消耗了3.85亿加仑的石油，而大约45%的石油、90%的汽油由轻型交通工具消耗，如私家车、小型货车、公共交通等。不难看出，车是平时动力消耗的超级大户，在动力有限、污染严峻的今天，环保出行已是一致。
在2016年，我国新动力轿车商场增量注目，短短一年中新动力轿车销量逾越50万辆，在轿车销量的占比到达1.8%，增速同比逾越50%，保有量挨近100万辆。我国新动力轿车年度销量占全球比重逾越40%，排名第二的美国全年销量16万辆，新动力轿车销量占比约为0.9%。毫无疑问，我国已变成新动力轿车最大商场。
而在第二大商场美国，政府方针正在约束新动力轿车的需求。虽然如今新动力轿车工业展现出一片光明的出路，有不断增加的轿车巨子在加大对新动力轿车的投入，电池的报价也在跟着下降，但汽油也照旧报价低价，很多州也在削减支撑新动力轿车的方针补贴，如此也让电动车的吸引力大减。
与美国相反，很多如我国的新兴商场为新动力轿车供给很多支撑，这也让美国在这一场新比赛中失去优势。
我国花费者的需求十分实际，对新动力轿车在生活上的效果有十分明晰的定位。毕马威的查询数据显现，大多数花费者只会在平时通勤的运用场景中驾驭电动车，有70%的查询目标表明在作业日的时分均匀需驾驭40公里的间隔。
很多人信任电动车比运用内燃机的传统轿车愈加经济实惠、环保。政府补贴也是花费者收购私家车时的主要思考要素，特别是在人口众多、比较难拿到轿车车牌的大城市。可是，很多潜在电动车用户认为，与免费车牌等优惠方针比较，更低的养护费用以及环保价值显得更为主要。
但是，近十年来对新动力轿车的忧虑仍然存在。新动力轿车用户以及潜在用户都表明电动车的电池技能是他们主要忧虑的地方，不管是电池续航、充电速度，亦或是充电桩的散布，都是他们的思考要素。大多数新动力轿车用户表明他们通常是在家里或者是作业地址自行充电。
逾越75%的查询目标说到他们对新动力轿车的续航路程预期是350公里。在他们看来这才干满意他们的平时交通需求。在充电时刻方面，53%的新动力轿车用户表明他们现在能够承受大约四小时的充电时刻，还在张望的花费者则有73%能够承受四小时的充电时刻。
本来，新动力轿车并不缺十分好的电池技能，只是迟迟没有十分好的电池制品。
咱们有了十分好的电池技能，但仍然没有十分好的电池
在去年，美国动力部分的高档动力研讨组织负责人，艾伦·威廉斯，通知《卫报》，“咱们在电池技能方面取得了突破性的发展。”但是，直到如今真实高效、低成本的新式电池仍未出如今商场上，高端电动车类型报价仍谈不上亲民。
事实上，有数个草创公司现已挨近开发出更经济、安全、安稳并且能量密度高的能量贮存设备，这些设备贮存能量的成本可低至每千瓦时100美元以下。
如此低价的能量贮存成本能够十分好地帮助24小时新动力电力系统运转，让太阳能或者是风能发电站能够最大功率发电贮存能量，这也就意味着新动力轿车的报价会进一步下降。
但吊诡的即是这些电池一直没有被商业化，完全跟不上咱们新动力需求的节奏。即便是一贯让人惊喜不断的特斯拉创始人埃隆·马斯克也不得不供认，现在电动车工业陷入了进步锂离子电池技能的缓慢进程，还没有呈现质的提升。
很多研讨者认为，在将来能量贮存会有新的化学和物理形状，将逾越锂离子电池这个称雄了花费性电子商品和电动车商场，以及电网规划的能量贮存运用长达十年的技能。
SolidEnergy Systems 的创始人Qichao Hu就开发出了锂金属电池（选用金属阳极，传统电池运用石墨材料），能够大幅度进步能量贮存密度。这个长达近十年的开发进程也展现出了电池技能开发的一大障碍。“关于电池类商品来说，从概念到商品这个进程是十分艰难的，” Qichao Hu解释道。“由于即便是你改动很小的一块地方，别的所有的东西你也要跟着改。”
除此之外，动力贮存的研讨还有着一个很杂乱的疑问：有关的技能太多，从泡沫电池，到流体电池、乃至是其它化学形状的电池，都有各自共同的长处，并没有说哪一项技能受到更多的出资。
Lux Research的一项研讨剖析了动力贮存环节上逾越40亿美元的出资，成果显现下一代电池项目，如所谓逾越锂离子电池的存在，在这8年来均匀有4千万美元的出资。特斯拉在锂离子电池工厂Gigafactory上的出资到达了50亿美元。这资金上的距离是很难赶上的。
“开发一款新电池以及建一个相应的小规划电池出产线会消耗5亿美元”，加州大学伯里克里的材料科学教授戈尔德·赛德说到，戈尔德·赛德带领的团队负责研讨新式电池的化学技能。他指出轿车厂商在做出任何电池收购决议之前，都需求通过好几年的测验。毕竟，当公司一年只有500万美元资金的时分，可不是马马虎虎就能投500万美元到出产上的。
即便是电池制造商研发出了新的电池技能并将其推向商场，他们也会发现本来很难找到买家并将其投入出产。
Leyden Energy和A123 Systems都开发出了潜力十足的新电池技能，但都在资金紧缺和需求下降的情况下失利了。别的两个草创公司，Seeo和Sakti3，在完成大规划出产和盈余之前也都被以低于出资者前期预期的报价收购。
一起，电池三巨子，三星、LG和松下，更多的是想要在现有的商品上做出改善，而不是开发新的电池技能。一起，致力于新电池技能的草创公司们也要面临一个它们不肯提起的实际：在70年代开发出来的锂离子电池，仍然在变得十分好。
更大、十分好、更廉价？
在上文中咱们说到有草创公司现已开发出了新的电池技能，其间一项重大新电池技能最早于2012年2月份在美国华盛顿特区的一场发布会上宣告。
研讨人员、公司家和出资人都前来听如比尔·盖茨和比尔·克林顿这些名人论述新动力技能的主要性。一起，这场发布会也是说动高档动力研讨组织然后取得出资的机会。
美国动力部高档动力研讨组织创立于2009年，一直承担着寻觅潜在革命性研讨的任务。高档动力研讨组织的负责人阿伦·马宗达当时迫不及待地宣告了一项重大发展：一种由草创公司Envia开发、能量贮存容量比传统电池高两倍的新电池。