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开展加快期已来 氢燃料电池客车谁能领跑？

莆田电商城报道：http://www.05940004.com   作者：安福相册    时间：2017年01月19日

莆田运动鞋批发市场报道：http://www.05940004.com   作者：莆田安福家园   时间：2017年01月19日

种种迹象表明，在方针利好日益趋多、公司研制步步紧跟的双重驱动下，中国燃料电池轿车将跨入一轮“开展加速期”。 

进步显著 
在1月14~15日于北京钓鱼台国宾馆举办的中国电动轿车百人会论坛上，科技部部长万钢在讲演中，用较长的篇幅总结了中国氢燃料电池的开展情况，并对已有成果给予充分肯定。“当时，中国车用燃料电池研制获得必定开展，燃料电池资料性能也得到了进一步提升。实践证明，中国的燃料电池轿车在纯电动轿车和动力蓄电池开展过程中，也具有必定的环境优势，要凭借这个优势来进一步推进开展。”他着重：“今天我很高兴，在观赏场外展现时不只是看到了外资品牌的燃料电池轿车，更多是看到了咱们自立研制的氢燃料客车在技能上获得了较大突破。” 
万钢部长所说，即是百人会论坛外场，福田欧辉、宇通、中植轿车所展现的三款氢燃料电池客车。值得注意的是，除带来1辆展车供观摩观赏外，这次福田欧辉另有4辆燃料电池客车变成百人会论坛的指定通勤用车，为与会嘉宾供应“零污染”的新动力全程通勤效劳。 　  
福田欧辉变成百人会论坛指定通勤用车
领跑姿势 
正所谓“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头”。从全球注目的“2008奥运会”燃料电池商业化演示运营，到2016年首先敞开燃料电池客车商业化运作、签定榜首批100辆订单，再到2017电动轿车百人会论坛上的闪烁上台，福田欧辉在中国氢燃料电池客车工业化开展之路上，展现出一副“领跑姿势”。 
这些成果的获得，与福田轿车的目光久远、提早计划密不可分。 
2006年，福田轿车与清华大学、亿华通联合承接了国家863方案节能与新动力轿车重点项目中氢燃料电池电动客车的研制。其间，清华大学与亿华通首要担任研制氢燃料电池体系和车载供氢体系，福田轿车担任供应整车制作技能。只是用了2年，三方的研制成果就在2008年的北京车展上亮相。同年，福田欧辉开发的氢燃料电池电动客车，圆满完结了2008北京奥运会男、女马拉松比赛的效劳用车使命；2013年，福田轿车再次携手亿华通一起研制氢燃料电池电动物流车；2014年，福田生产出5辆第二代12米氢燃料电池电动客车，解决了生产本钱高、燃料电池寿命短等阻止氢燃料电池电动客车开展的瓶颈。2016年，福田轿车签定了100辆8.5米氢燃料电动客车出售合同，这被称为是“完结氢燃料电池电动客车工业化、批量商业化开发运营”的标志性事情。这100辆燃料电池客车，将在2017年上半年投入运营。 
可以说，在中国新动力客车范畴，福田欧辉发挥了榜样作用，更是以三个“榜首”——榜首个签定全球最大批量氢燃料电动客车订单；榜首个完结国家863方案重点项目闭环，完结氢燃料电动客车研制制作；榜首个全球范围内真实完结氢燃料电动客车工业化、商业化开发运营，变成燃料电池客车范畴的排头兵。
福田轿车欧辉客车事业部副总经理秦志东
坚决决心
现在，福田轿车已成立欧辉、欧马可氢燃料电池电动轿车生产基地，并形成了包括氢燃料电池电动客车研制、制作、燃料供应等各环节的完好工业链，做好了全面发力的各项预备。 
“燃料电池客车的技能越来越老练，安全性越来越好，采购本钱越来越低，基础设备越来越齐备，离工业化越来越近。”福田欧辉客车事业部副总经理秦志东在接受记者采访时用了五个“越来越”，表达了对燃料电池客车远景的认同。他以为，比较纯电动轿车和传统动力轿车，氢燃料电池发动机具有续驶路程长、加氢时间短、零污染、低噪音、能量转化率高级特色，适合在大中型商用车范畴的运营。“此前长达7万多公里演示运转获得的杰出作用，更是坚决了咱们的决心。”他说。 
百人会会场外展现的欧辉燃料电池客车
机遇降临
一方面是公司的“执着”，另一方面，是国家方针导向的逐渐清楚。2016年11月29日，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴工业开展计划》（以下简称十三五计划）。此计划明确提出了燃料电池轿车要“工业化”。计划还明确，到2020年要完结燃料电池车批量生产和规划化演示运用。对照之前的“十二五”有关计划文件，这次国家又一次肯定了燃料电池的支撑工业位置，但更主要的是，燃料电池工业将从“研讨开发、演示运用”期间向“工业化”期间转机。此外，在2016年12月29日四部委发布的2017年新动力轿车推行补助方针中，只要燃料电池商用车的补助金额没有缩水，仍是50万元/辆。而别的一切新动力客车补助均大幅退坡，降低40%~50%以上。 
此前，业界公认影响燃料电池客车开展的最大要素，即是居高不下的本钱。运用贵重的质子交流膜、用贵金属铂作为催化剂，以及石墨双极板较高的加工本钱，都致使氢燃料电池客车的本钱和价格远高于一般燃油客车与纯电动客车，阻止了商业化进程。当今，补助方针的调整，使得燃料电池商用车比较别的新动力车型采购本钱较高的劣势得到较大“弥补”。跟着推行数量持续增长、进程逐渐加速，氢燃料客车的高本钱有望呈现大幅降低趋势，变成对别的新动力轿车的强有力弥补，乃至与之平起平坐。在另一个“掣肘”要素——配套设备方面，在国家强有力的支撑下，2020年中国加氢站数量将有望到达到达100座，商业化运营的环境将大幅改进。 
时机总是会留给有预备的公司。战略日趋完善、职业投入倍增、基础与运用并重，使得氢燃料客车工业蓬勃开展的机遇期已经到来。万辆级工业规划指日可下，福田欧辉将变成其间主要一支的引领力气。 
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