据中国轿车工业协会计算，本年10月份，国内新能源轿车出产4.9万辆，出售4.4万辆，同比分别增加14.3%和8.1%，产销增速明显放缓。

分类来看，据全国乘用车商场信息联席会计算，商用车方面，10月份纯电动客车出售6686辆，同比下降43%，环比下降24%；纯电动专用车销量为1710辆，同比下降75%，环比增加32%；插电式混合动力客车销量为1346辆，同比下降43%，环比下降29%。

本应是“金九银十”的出售旺季，新能源轿车的销量增速却大幅下降。

10月份出售数据下滑，与此前财政部、工信部、发改委联合发布的骗补调查结果不无关系。上当补事件影响，国家的新能源轿车补助方针面对调整，现在《新能源轿车推广应用引荐车型目录》（以下简称《引荐目录》）已暂停更新。

北汽福田轿车股份有限公司副总经理刘国强向记者坦言：“第四批《引荐目录》至今未发，新补助方针也不确定，销量遭到极大影响。”

东风扬子江轿车（武汉）有限责任公司总工程师雷洪钧表明：“本年以来咱们一辆新能源物流车都没有出售，现在仅能靠应收账款来给员工发工资。库存还有600多辆车，《引荐目录》第四批仍未发布，不敢持续出产了。”

动力电池出产公司也遭到影响。国内某大型动力电池出产公司商场总监杨明（化名）通知记者，整车公司轿车出售不佳会延伸付款周期，假如商场状况短期内不能改进，许多电池公司也要受牵连。

“因为骗补的重灾区会集在客车范畴，因而业界普遍以为，补助方针在该范畴会有大起伏调整。假如下一年新能源轿车的方针清晰下来，商场增速自然会康复到相对合理的速度。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树说，“商场需求是存在的，仅仅现在处于方针调整期，正常的商场需求被压抑了。”

与崔东树不一样，奇瑞新能源轿车技术有限公司总经理高立新以为，现在政府有意提高新能源轿车取得补助的门槛，可以当选的车型减少，商场全体销量自然会遭到影响。

此外，原材料提价使高立新对下一年的商场也有些忧虑。高立新通知记者，动力电池的原材料报价上涨格外快，乃至高于技术进步带来的本钱下降起伏，所以电池本钱很可能在一定时期内呈现不降反升的状况，但补助逐步退坡方针是既定的，商场商品的报价很可能还会上升，这么会进一步减少新能源轿车的商场竞争力。