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自立品牌竞赛激烈 广汽新能源宣告单飞是否为时太晚

莆田电商城报道：http://www.05940004.com   作者：安福相册    时间：2017年07月13日

莆田运动鞋批发市场报道：http://www.05940004.com   作者：安福相册  时间：2017年07月13日


继北汽新能源、奇瑞新能源以后，又一家整车厂要将新能源有些独自树立公司运营了。6月6日，广汽集团发布布告称将出资6亿元树立全资子公司广汽新能源轿车有限公司，一起将请求专门的新能源乘用车出产天资。

加快计划新能源轿车商品线、大手笔出资新能源轿车出产基地、树立独立公司，加上智能网联方向的提出，广汽乘用车在新能源的脚步现已越来越快。在新能源轿车范畴里，广汽起步并不算早，也不算最急进的那个，而现在的快脚步是不是会如广汽所愿取得抱负中的效果呢？
广汽集团日前发布的布告显现，董事会以全票拥护通过树立集团全资子公司广汽新能源轿车有限公司的计划，出资总额为6亿元。这意味着继北汽新能源、奇瑞新能源后，广汽新能源也宣告单飞。
事实上这一行动早先已有先兆。本年3月，广汽集团通过了广汽乘用车出资46.94亿元建造全新新能源出产基地，产能为每年20万辆。而在新能源公司独自树立后，还将持续增资22.64亿元用于该出产基地的扩建。仅本年上半年，广汽已在新能源范畴投入70亿元。大手笔的投入是先决条件，可是广汽现在“看似略晚”发力新能源，还有哪些潜在的风险与机遇？
新能源天资——悬而未决的“尚方宝剑”
自2016年3月起，已有15家公司相继取得了新能源轿车出产天资，其间传统车企中的新能源公司中包含北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源三家。依据这15家新能源车企的申报产能计算，年产能总数现已到达117万辆，而中国到2020年的计划方针是到达200万辆的新能源轿车产销水平。如此看来，现在的产能计划已挨近国家的预期。
不只是产能计划，职业界对取得新能源出产天资的新式造车实力也存在褒贬不一的争议，这也同样会影响国家部委关于新进公司申报新能源轿车出产天资的检查和监管，必定程度上会减缓新能源轿车出产天资的批阅。
因而，此刻广汽新能源独自树立公司，首要面临的问题即是要请求新能源轿车出产天资。依照广汽方面泄漏的音讯，新能源公司将向发改委提交天资请求和向工信部申报车型目录准入，而这个批复时刻最快也需求16个月。
纯电动车型——商品道路的从头挑选
同样是在本年6月，国家发改委、工信部联合发布关于完善轿车出资项目管理的定见，其间明确指出插电式混合动力轿车出资项目参照传统燃油轿车出资项目管理规则履行，而新建传统燃油轿车公司出资项目准则大将不再核准。这也就意味着新建的新能源轿车出产公司将只限于纯电动轿车的研制与出产。
而回顾广汽乘用车曩昔在新能源商品线上的计划，就不难发现其开展途径相对较为复杂。从“十五”旗舰的混合动力起步，而近几年则要点以插电式混合动力为主。
2014年末广汽乘用车首款新能源车型GA5 PHEV上市，采用了并非干流的增程式动力系统，在新能源轿车商场上并没有导致太大的重视。
时隔两年多后，广汽乘用车在2017年先后上市了GA3S PHEV和GS4 PHEV，可是依然都是插电式混合动力车型，这就意味着这些车型依然只能存在于广汽乘用车的现有出产线，而不能用作新能源公司的商品。
本来早在2015年的广州车展上，广汽乘用车就发布了GS4 EV纯电动车，但由于种种原因，这款车型直至现在也未能上市。而在本年北美车展上亮相的GE3就变成了广汽乘用车首个根据纯电动渠道创造的车型，估计将于7月21日正式上市。
可是，仅靠一辆纯电动轿车显然是不行的。依照此前的计划，将来5年广汽乘用车在混合动力、插电式混合动力/增程式、纯电动三个系列中将合计有7款车型投进，到2020年新能源轿车产销完结20万辆方针。
尽管看起来广汽乘用车的新能源轿车商品线还颇为丰厚，但显然广汽乘用车现在缺的是纯电动轿车，一起这也是广汽新能源作为独立公司请求新能源出产天资的重要一环。
反哺合资公司——完结自立价值最大化
国家新能源轿车积分方针的施行现已越来越近，关于很多车企，尤其是合资车企而言，这道方针的下发足以令它们格外严重。既然合资公司的新能源轿车不行能在一夜之间变出来，那么很多现已在新能源轿车上计划多年的自立品牌就可以变成其有力的帮手。
广汽的合资公司中，广汽三菱、广汽菲克的车型基本以SUV为主，关于新能源轿车的渴望最为火急。因而，广汽乘用车很有也许将自立或与合资公司一起研制的新能源轿车放在合资公司出售。
本年上海车展上，广汽三菱就发布了祺智PHEV，这是一款根据GS4 PHEV创造而来的插电式混合动力车型，而祺智品牌恰是广汽三菱的合资自立品牌。
这本来是一次自立品牌向合资车企输出新能源车型及技能的测验，而跟着国家关于出产纯电动车型的合资公司铺开不超越两家的约束，信任将来不只是输出商品，乃至是广汽持续树立纯电动合资车企也是完全也许的。
以自立品牌独有的呼应优势、本土化研制优势和广汽乘用车多年来在新能源技能上的堆集，不只可以完结“自给自足”，还有才能反哺合资公司，帮助合资公司满意国家方针的请求。这既完结了价值最大化，愈加有利于提高广汽在合资公司中的话语权。
智能网联工业园——“后来者”的超车之举
尽管在新能源轿车范畴，广汽乘用车来的并不算早，可是在大手笔投入新能源轿车的一起，广汽乘用车瞄准了智能网联的方向。
本年4月27日，广汽智联新能源轿车工业园正式开工建造，这是一个以广汽智能网联新能源整车工厂为龙头，调集广汽集团、互联网公司、合作伙伴的研制才能和资本，形成优势互补、全工业链敞开的立异生态系统，首期建造将在2018年末完结。
也即是说，广汽并非单打独斗，而是正以一个敞开的姿势，招揽更多的工业链上下游优质合作伙伴，一起参加智能网联新能源轿车的研制和出产。
如果说上一年年末，广汽进行了A股150亿元的融资，用于开展智能网联等有关工业是着眼于当下，那么这次工业园的建造，即是一次瞄准将来的长时刻计划。
在开工典礼上，腾讯、蔚来等公司均有高层到场调查。特别是关于一些新式造车实力而言，在现在尚无新能源轿车出产天资的情况下，寻求传统车企以代工的形式出产是一个合理的挑选。而工业园中结合研制、出产、配套效劳的功用，十分适合代工出产的方法，关于广汽和新式造车公司无疑是一个双赢的挑选。
在新能源轿车几乎现已变成全职业必定的挑选之时，广汽乘用车作为在近年来传统轿车范畴开展十分不错的自立品牌，显然也要抓住时机跟上脚步。尽管从时刻点上看，广汽乘用车的动作稍稍有点晚，但好在动作并不算慢，商品线、产能都在加快补位。
而即便作为新能源范畴的先入者，在当下方针对商场影响巨大的时分，其已有的地位也并不算稳固，这关于预备撸起袖子加油干的广汽乘用车来说也是有望赶超的时机。
现在在自立品牌新能源轿车商场，上汽、比亚迪、吉利、北汽、奇瑞、江淮等已有了多年的布置，现在再参加正在欣欣向荣的广汽，以及那些结壮行进的新式造车实力，这些车企构成的新能源轿车阵线无疑即是将来中国轿车可以站在国际轿车前列的期望地点。
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