电动汽车市场战火：互联网新理念vs传统车企硬实力

莆田电商城报道：http://www.05940004.com   作者：安福相册    时间：2017年06月12日

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2016年比亚迪、吉祥和北汽位列电动车销量前三甲，而国内互联网轿车品牌没有有量产车，抢先的奇点、蔚来等也刚刚发布样车。传统车企对立互联网实力，谁能笑到最后？
电动轿车

电动轿车 中国莆田安福网材料图
互联网创业公司和各路本钱的疯狂涌入，正推进电动车变成将来轿车行业的发展趋势。
轿车已不仅是交通工具，它像手机相同承载着玩家们的幻想。不过，许多传统轿车人士则以为，轿车本质上仍是交通工具，它具有极高的技能门槛，互联网思想在这里很难玩转，乐视轿车即是最好的明证。
相关计算显现，2016年比亚迪、吉祥和北汽位列电动车销量前三甲，而国内互联网轿车品牌没有有量产车，抢先的奇点、蔚来等也刚刚发布样车。
尽管如此，各路资金仍是蜂拥而至，乐视、游侠、奇点、蔚来、小鹏、车和家等互联网品牌相继建立，动辄招引数十亿资金的出资。
奇点轿车创始人沈海寅以为，轿车电动化、智能化是必定发展趋势，轿车工业不像互联网那样“赢者通吃”，足以支持起更多的玩家，新实力分割传统车企的商场蛋糕在所难免。
传统车企对立互联网实力，谁能笑到最后？
交锋已打开
由于互联网造车还未量产，在商场上二者没有开战。不过在本年上海车展时期，新旧实力则来了一次“浴血奋战”。
4月17日的上海东方体育馆内人头躜动，王传福从一辆模仿电动列车内走出，站在无穷的屏幕下，发布了比亚迪宋DM、宋EV300两款电动车，以及比亚迪的“电动将来”战略。
不过，与电池打了一辈子交道的王传福好像并不合适讲演，其“乔布斯式”的发布更多的是背诵，显得生硬而无趣。此外，比亚迪还初次邀请了一大批科技记者参会，“期望能学习互联网思想，向科技圈传达比亚迪品牌。”
4月19日，蔚来轿车也初次参加国内车展，正式发布了ES8量产车，由创始人李斌的夫人王屹芝主持，一同在蔚来轿车的APP上直播。
其展位规划也独具一格，马化腾、刘强东、雷军等五位出资人的超跑电动车一字排在最前面，后面则是相对关闭的空间，充溢神秘感，观众要扫码重视微信公众号才干进场。
展厅里则陈设约10辆概念车，每辆车的周围都有二维码，扫码后可以检查车辆信息，而且能赚取积分用来兑换小礼物，比方手机壳、购物袋、车模等。
腾讯科技注意到，一拨接着一拨的年青人在出进口排队，等着扫码进入或者收取小礼物。更为别致的是，展位内设有观影室，以及也许是人类车展历史上的首个亲子乐土，数位孩童在里面游玩，他们的家长则也许在闲逛。
“作为一家‘用户企业’，给予用户最好的观展体会与待遇。”蔚来轿车的工作人员向腾讯科技如此解说展位规划理念。
另一家互联网造车新贵——奇点轿车的首款纯电动SUV车型IS6，也在上海车展上初次露脸，其车头的电子显现屏变成一大亮点。CEO沈海寅在车展上忙的连饭都顾不上吃，见出资人、见客户、见媒体、见观众……
此外，云度轿车、威马轿车、众泰轿车、太行、正道等新实力也悉数露脸，不过有一个破例，那即是资金危机中的乐视轿车没来。
大多数互联网车企都宣告在本年推出第一款量产车，争相在上海车展露脸，而且各种构思、亮点颇多，可是不是真能从PPT走向商场，还有待检测。
资金的对决
“轿车行业里有一句老话，接连参加四次车展，意味着你可以活下去了。”曾出任360副总裁的沈海寅表明，兴办奇点轿车是把前半生的名誉悉数All in。
奇点轿车的母公司是智车优行，由沈海寅兴办于这场互联网造车大潮初步的2014年，现在现已完结总共约7亿美元的融资，壹号本钱、安徽省铜陵市政府等参加，而且将在铜陵建造生产基地，年产能将到达20万辆。
受本钱追捧的还有蔚来轿车。从建立之初，蔚来就得到了腾讯、京东创始人刘强东、轿车之家创始人李想、红杉本钱、高瓴本钱和顺为本钱的加持。截至现在，蔚来轿车融资现已超越10亿美元。
另一家融资超越10亿美元的造车公司是威马轿车。而乐视轿车更是烧完了此前的10.8亿美元融资，以至于拖累了悉数乐视生态链，变成乐视现在窘境的导火线。
为了造车，贾跃亭曾放豪言：“即使万劫不复，也在所不惜。”6月7日，在辞掉了乐视网CEO头衔后，贾跃亭自己将全线押注轿车工业，并出任乐视全球轿车生态的董事长。腾讯科技也获悉，乐视轿车的新一轮融资很快启动，也许在年内完结。
“乐视轿车假如倒下了，对谁都没有好处。”沈海寅以为，现阶段还处于教学用户的阶段，奇点、蔚来、乐视等互联网车企是一荣俱荣、一损俱损的联系，需求一同做大悉数智能轿车的蛋糕。
为何资金对互联网造车概念如此“趋之若鹜”？有感科技CEO王哲以为，轿车电动化、智能化是将来趋势，互联网人也肯定看到了这点，所以人员、资金都开端跨行业，各大公司也都开端规划、出资不相同的互联网车企。
中国轿车工业协会数据显现，2016年中国电动车产销51.7万辆和50.7万辆，同比增加51.7%和53%。而依据国家相关规划，2020年产销将到达500万辆目标。
电动车工业的潜力清楚明了，以至于乐视、阿里巴巴、腾讯、京东等多家大公司都入局。而前段时间，特斯拉的市值超越老牌车企通用，更是为互联网人打了一针强心剂。
沈海寅是其中之一，曾经是360副总裁的他意识到移动互联网现已到了瓶颈期，用户增加和粘度都在趋缓，所以思考下一个创业浪潮。
“我是从互联网逃出来的，由于在互联网领域是赢者通吃、一家独大。不论你是学生、仍是亿万富翁，用的都是baidu查找、微信。”沈海寅表明，轿车商场动辄上万亿，每5万块钱即是一个分水岭、就具有不相同的用户。
沈海寅坚决以为，10年内一切传统轿车都将被智能轿车替代，“像手机iPhone第一台智能手机到现在，整好10年，更新换代悉数完结了。”
不过在他看来，互联网造车并不如外界幻想的那么耗资，大约50亿元人民币就能造出一辆量产车，包括把工厂都建起来。“奇点轿车上一轮融了6亿美金，现已足够了。”他以为，乐视轿车之所以资金紧张，是由于把钱用在了造车之外的生态链上，比方收购易到等。
互联网造车的全新理念
“特斯拉的成功，现已证实互联网人有也许造好一辆车。”
水木本钱合伙人刘若川指出，传统车企仅仅把车作为交通工具，而互联网人把车作为下一个智能终端、流量进口。
沈海寅更情愿将互联网造车定义为智能轿车，而非电动车。在他看来，现在市面上的智能轿车并不多，许多所谓物联网、车联网本来即是在线导航、在线音乐，仅此而已。
他叙述，奇点轿车将来把电动轿车开发成iPhone手机相同的硬件，是一个公用的渠道，任何软件系统都可以在上面开发，把车的功用无限扩张。
“传统轿车是功用轿车，车规划完了今后，卖给用户的一会儿开端，功用就不会发生变化了。比方许多车有倒车印象，这个摄像头就只能用作倒车，没有别的用处。可是，将来咱们车的倒车印象摄像头就像手机摄像头相同，可以被不相同的app驱动。”
蔚来轿车创始人李斌则从别的一个方向解说了互联网造车：“每自己都以为电动、智能、联网天经地义是轿车的将来，咱们认可而且将引领这样的技能趋势。可是咱们愈加认识到，轿车行业需求改动的不仅是产品和技能，真正革新的方向是如何创造用户具有轿车的感动。”