电池维修费过万 第一批新能源车用户售后陷困局

莆田电商城报道：http://www.05940004.com   作者：安福相册    时间：2017年03月13日

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近来，纷歧样品牌新能源车车主的反映：新能源车过了保质期，要害零部件动力电池通常简单出大疑问，并且修理费昂扬，替换电池组报价少则5～6万元，多则20多万元。
电池修理费过万 第一批新能源车用户售后陷困局
3·15反击
新能源轿车一向以养护费用、运用本钱比汽油车低，招引消费者采购。从2009年新能源轿车大力补助开端计算，不少第一批新能源车车主的纯电动轿车或插电混动车运用期限现已超越6年，也过了最初厂家许诺的质保期。近来，记者接到纷歧样品牌新能源车车主的反映：新能源车过了保质期，要害零部件动力电池通常简单出大疑问，并且修理费昂扬，替换电池组报价少则5～6万元，多则20多万元。加上当时电池的损耗衡量没有国家规范，第三方中立查看组织对新能源车查看经验缺乏，所以新能源车车主在维权时，通常需面对既当裁判又当选手的公司，维权难度大，维权本钱高。
电池修理费过万 第一批新能源车用户售后陷困局
车主：电池频“闹脾气” 免费质保难放心
深圳车主小刘表明，自个买了五年多的某款闻名本乡纯电动轿车近来有点烦：车辆电池体系、充电器相继呈现疑问，去4S店修理，成果这辆五年前买的纯电动轿车因为过了质保期，4S店给其开出了十多万元的修理费用清单。
4S店还表明，因为该款电动车是退市的旧款，零配件并没有库存，损坏的部件还需要专门运到厂家进行修理，会发生额定费用！小刘登时心塞：这辆电动车一出疑问，要修的部件，样样都是贵价货！现在，小刘车的核心部件过了质保期，电池、充电器和空调都坏了，修理费用即是一笔巨款，加起来，都比买车花的钱多！
电池修理费过万 第一批新能源车用户售后陷困局
查询：电池修理本钱高成“锋芒”
记者留意到，消费者关于纯电动轿车、插电混动等新能源车，除焦虑路程外，最关心的疑问即是动力电池的质保。作为电动轿车核心部件，电池一旦呈现容量起伏衰减，运用寿数减缩等疑问，就需要修理或换电池组，这一费用通常不菲。加之现在国产新能源轿车的电池组技能并不非常牢靠，过了质保期后，这笔高额的换电池费用就将由车主来承担。这样一来，也让电动车正本具有的本钱优势化为乌有。
记者从北汽、比亚迪、江淮等新能源轿车售后车间了解到，当时纯电动轿车或插电混动车替换一个电池组的报价少则五六万元，多则20多万元，有些花费简直相当于原车的商场售价。如比亚迪秦的电池根据车型纷歧样，替换费用是5～6.5万元，特斯拉电动车替换电池则高达25～35万元。
本地闻名汽修连锁厂的陈师傅通知记者，新能源车装配的电池、充电桩装置等由第三方供给，假如车主在运用过程中呈现上述毛病，替换时要面对车企、电池供给商、充电桩公司一起处理的局势，这无疑添加了车主的修理环节和时刻本钱。尽人皆知，电池本钱占纯电动轿车出产本钱的大头，此前日产公司就对外发布，其聆风轿车的电池组本钱约为9000美元（折合约6.2万元人民币），约占整车价格的三分之一。高额的本钱意味着，一旦呈现修理纠纷，各方都会慎重待之。
八成毛病源自电池 衰减规范无监管
一位电池业内技能人士向记者透露，当时新能源轿车售后疑问中80%因电池引起，但当时新能源轿车公司都在寻求整车销售量，替换电池在售后商场的供给相应绰绰有余，这致使有有些质保期内的车辆，替换一颗电池等候的时刻要长达数周，甚至数月。“市面上一些标榜能供给8年质保的电池，实践寿数也许达不到这一水平。”该电池业内技能人士指出，因为在电动轿车动力锂离子电池组中，单体电池在出产制作中存在个体区别，在运用中老化程度也纷歧样。假如在充电过程中没有采取适当办法，这种区别将被累积扩大，致使全体电池功能大打折扣或寿数严峻缩水。据悉，当时快充和慢充充电桩的技能水平纷歧，也对电池寿数造成丧命影响，“某品牌称其电池充放电4000次后，容量能坚持80%，实践上是没有保证的。”这位技能人员通知记者。
假如说汽油车的油耗当时还有国家工信部综合油耗作为参阅规范，那么电池的损耗衡量则是处于“各自为营”的局势。记者了解到，当时并没有一个权威中立组织有查看规范，都是厂家说了算。记者随机采访了12位纷歧样品牌的纯电动轿车车主，总的来看，车主们在运用售后方面最普遍的疑问是：续航路程比预期短、电池衰减快、车辆做工粗糙、充电周期长和费事。
记者留意到，当时也仅有比亚迪许诺电池“终身质保”，但附带条件是：“即电芯容量的‘自然衰减’不在质保范围内”，其他厂家的质保期都有期限。至于在质保期内，怎么界定“自然衰减”、非人为损坏等状况，来享用免费质保，不仅车主难以供给根据，单靠第三方判定组织的判定陈述，厂家也未必能认账。广东信德律师事务所的王力律师表明，根据当时国内轿车的维权事例，孤身而战的消费者，面对既当裁判又做选手的厂家，维权本钱不低。
效劳走过场 电池备件缺乏
采访中，记者留意到因新能源轿车规划敏捷，其售后效劳缺乏疑问是不容小觑。最典型的状况即是，即使施行质保期享用免费替换电池，车主也也许要面对长时刻等候。
记者致电某家厂家4S店的客服，她表明当时电动车的电池因为本钱不菲，通常不会有库存。电池一旦出了疑问，4S店还要走出厂流程和周期，向厂家的备件基地调货。多位纯电动轿车有修理阅历的车主通知记者，触及替换电池的新能源车，通常修理期少则等3～5天，多则要数个星期，命运欠好的等几个月也是多见。
实体店的效劳水平又怎么呢？记者跟从一位例行养护的车主，来到市区某新能源轿车的售后修理车间。记者留意到，或许是因为分店的因素，这儿的修理厂只要两个车位，设备相对粗陋。车主熟门熟路地将车开进修理工位，说句“例行养护”，就有修理技师开端查看。半个小时后，作业人员拿着钥匙过来，奉告车主养护已完毕，可以将车开走。全程不收费，作业人员也并没有供给修理养护单据。王力律师则表明，无论是厂家许诺范围内的质保期免费修理仍是有偿效劳，机动车在修理厂的修理单据是维权的主要根据，也是“轿车三包”所规则退换车条件的必要修理根据。
政策连接
中国轿车流转协会专家表明，完善和细化售后效劳体系将是车企亟待补齐的短板。
北京新能源轿车产业协会副会长兼秘书长赵景表明，北京市将首先修订新能源轿车存案细则，加速推进存案作业，要点在商品安全、质量及售后效劳等方面严格要求，添加电池收回才能的查核条件，并加大在售商品查看、查看力度，并完善退出准则。他指出，北京将会对新能源轿车公司商品安全、质量及售后效劳等方面严格要求，也许会添加电池收回才能这个查核条件。此外，北京将加大在售商品查看、查看力度，并完善退出准则，加大信息揭露力度，“哪家公司没有进来，因素是什么，都会发布。”这位负责人表明。