近期，媒体报道，国内运用韩系电池的车企正低调替换电池厂商，三星电池事件引发车企安全顾虑，以及运用韩系电池的新能源轿车可能无法请求国家补贴，这是上述车企想要替换电池厂商的主要原因。

此消彼长的关系下，国内动力电池公司迎来了发展机会。不过，业界指出，尽管政策利好国内电池公司发展，但受限于动力电池技能分歧，国内动力电池公司真实做大做强，仍旧是一个巨大的挑战。

三元锂电池VS磷酸铁锂电池，国内新能源轿车电池道路两边倒

自特斯拉电动轿车选用三元资料的锂电池完成了高续航路程后，三元锂电池便成为了国外新能源轿车的干流电池道路。

与之相比，我国新能源轿车市场立场尚未”坚决”，还面临”两难”选择。

从上图可知，新能源乘用车范畴，三元锂电池与磷酸铁锂电池简直势均力敌。锰酸锂电池以及图表之外的钛酸锂电池与镍氢电池等，在国内新能源轿车市场存在感极低。

其中，北汽、上汽以及吉利轿车走得是磷酸铁锂电池以及三元锂电池”二者兼修”的道路，出于续航思考，这些车企愈加偏心三元锂电池。

比亚迪则坚决拥护磷酸铁锂电池，这从比亚迪旗下悉数新能源轿车，以及与奔驰合作推出的腾势电动轿车均选用了磷酸铁锂电池可见一斑。

与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池稳定性非常好，不易发作自燃与爆破等安全事故。

由于两类电池优缺点都极为明显，业界对新能源轿车走哪种电池道路也一向争论不休。

动力电池之争存危险，电池公司怎么破局？

动力电池技能之争反映出公司（包含车企与动力电池厂商）各自为战、无法形成合力的疑问，这既不利于国内电池研发能力的进步，也对新能源轿车发展带来了负面影响。

从《中国制作2025》要点范畴技能道路图、《节能与新能源轿车技能道路图》等文件来看，国家并无明确表态力挺哪种动力电池，仅仅对动力电池的各项指标（包含单体能量密度、本钱、要害资料等）提出了相应的请求。

比如《中国制作2025》要点范畴技能道路图请求到2025年前，动力电池单体能量密度要达到400Wh/kg以上，本钱需降至0.8元/Wh，体系本钱降一半，达到1元/Wh。

然而，现阶段，三元锂电池与磷酸铁锂电池都不能达到这一水平。以本钱为例，国内两类电池的本钱都在1.2元/Wh左右，离0.8元/Wh的目标相差较远。

因此，业界认为，国产动力电池破局，应当先搁置争议，与车企合力进步电池性能（包含进步能量密度、电池稳定性以及充电速度等），下降电池本钱，最终，再让市场决定哪类电池道路能成为干流，哪些电池厂商能做大做强。