造车盈亏平衡点从200万辆降至20万辆？众多“新能源玩家”入局

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电动车除了包括电池等几大中心零部件之外，剩下的东西都不是中心的技术壁垒。“买到了这些零部件，那麼电动车就等于变成了一个组装工厂，就像手机一样。”
汽车经销商集团国机汽车
继零部件厂商、汽车设计公司、互联网企业接连迈入造车大部队后，近日汽车经销商集团国机汽车也宣布将与关联方成立新动力公司。
一工夫，国际新动力汽车市场涌现了一大群“鲶鱼”。
“爲什麼会呈现这样疯狂的造车景象？这在过来一百多年都没有发作过。”瑞银中国证券研讨主管及亚太汽车行业研讨主管侯延琨婉言。
“这是一个拥有宏大空间的市场。汽车产业链占据国际GDP的10%，占到了日本GDP的15%。”侯延琨向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）表示。
但是，过来汽车行业的进入壁垒极高招致外来者只能“望而却步”。
“汽车外面最关键的是发起机和变速箱，这二者大约需求20亿美元的研发费用。此前，汽车公司不做到200万辆（此数据次要参考国外市场，自主品牌更低些），基本生活不下去，由于你要摊销总体大约200亿美元的本钱，摊到每一台车上1000美元的研发本钱，你这个车还有能够失败。”侯延琨说。
而如今的情形则不同，电动车除了包括电池等几大中心零部件之外，剩下的东西都不是中心的技术壁垒。“买到了这些零部件，那麼电动车就等于变成了一个组装工厂，就像手机一样。”
依据瑞银证券的测算，不同于此前燃油车企200万辆的盈亏均衡点，电动车的盈亏均衡点只需求20万辆，甚至是10万辆。
“你的研发费用、推行费用，根本上产销到达10万辆或许20万辆就可以打平。这就给很多创业者看到了时机。”侯延琨婉言，如今甚至有不少有理想的富二代都对造车抱有极高的热情。
近日，随着兰州知豆电动汽车无限公司的新动力汽车消费资质获批，第11家取得电动乘用车消费资质的企业正式出炉。一年之内，获批11家新动力乘用车造车企业，这种速度也让业内人士感到吃惊。
此前，中国汽车技术研讨中心相关担任人通知NBD汽车，其实只需依照发改委发布的2015年第27号令《新建纯电动乘用车企业管理规则》中规则的每个环节严厉停止的申报与审批，那麼这张造车“准生证”根本就可以拿到。
对此，侯延琨也表示，最终能够有几十甚至上百个玩家入局。一段工夫内不少人都会盈利，但是最终行业还是会整合回来。
因而，接上去新动力汽车市场的竞争将会进入“规模与品牌效应”阶段。
侯延琨向NBD汽车表示：“这就和手机行业一样，如今只剩下爲数不多的几家行业巨头。拿汽车行业举例，2007年亚洲金融危机之前，韩国还有8家汽车公司，然后金融危机之后，只剩下古代和起亚两家巨头。”
数据显示，往年前两个月，国际新动力汽车市场急速降温，包括北汽、江淮等车企销量均遭遇到了不小的滑坡。除了《新动力汽车推行使用引荐车型目录》被重审以及补贴下滑致使相关车型终端售价下跌的缘由之外，侯延琨表示，前两月新动力汽车市场的低迷还有两层缘由：其一，整车厂要与下游供给商特别是电池厂商等重新就价钱停止会谈；其二，新动力车企还要与运营公司等“买家”停止会谈。
不过，虽然这样的会谈未完成之前会对产销量发生一定影响，但依据瑞银证券的预测，往年国际新动力汽车市场仍将有20%的增幅可期，到往年年底到达60万辆没有太大难度。
“现实上，占据电动车制形成本约1/4到1/3价钱的电池曾经在过来5年中跌掉了一半，我们预测今后每年还会下降5%-6%，10年后会再跌一半。”侯延琨表示，依据预测，到2025年，电动车将与普通燃油车处于同等的价钱区间内。届时，新动力汽车将真正可以遭到消费者喜爱。