平潭海峡公铁大桥入选“2019年度中国十大海洋科技进展”

莆田电商城报道：http://www.05940004.com   作者：安福相册    时间：2020年03月30日

莆田安福相册网报道：http://www.05940004.com   作者：安福相册   时间：2020年03月30日

据莆田安福消息，日前，平潭海峡公铁两用大桥成功入选“2019年度我国十大海洋科技发展”。

平潭海峡公铁两用大桥是国际最长跨海公铁两用大桥，也是我国首座跨海峡公铁两用大桥，于2019年9月25日贯穿。桥址所处的台湾海峡是国际上闻名的三劲风暴海域之一，海域环境杂乱，风大，浪高，涌急，波浪力巨大，建造条件恶劣，曾被业界公认为“建桥禁区”。
福建莆田为什么出名
在大桥建造过程中，中铁大桥局不断开展科研攻关，成功突破“建桥禁区”，取得了海峡环境桥梁深水根底制作技能、常遇劲风环境下高塔施工技能、钢桁梁全体全焊及海上架梁成套技能、海洋桥梁工程配备研制、杂乱海域风-浪-流监测预报技能等系列科技成果，极大推动了我国海上建桥科技的前进。



平潭海峡公铁两用大桥的建造，关于往后相似杂乱海域的桥梁工程具有重要的借鉴意义，大桥也将成为我国桥梁制作史上一座新的里程碑。

据莆田安福得悉，“我国十大海洋科技发展”评选活动自2012年起每年评选一次，至今已成功举办7年。该活动由我国海洋学会联合我国太平洋学会、我国海洋湖沼学会、我国造船工程学会、我国帆海学会及我国指挥与操控学会等国内涉海学会一同建议，经过广泛引荐、理事投票、专家评议等程序选出。活动旨在鼓励海洋科技创新，宣扬海洋科技成果，推动海洋科技事业开展及提高全民海洋认识。

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平潭海峡公铁两用跨海大桥自复工建造以来发展顺畅，建造者们分秒必争地赶时间、抢进展，确保该工程按期保质保量竣工。与此同时，平潭高铁中心站项目同步推动，其周边路网也已初见雏形，快跟着小编一同来看看吧。

高铁中心站周边路网已初见雏形

瑶竹路项目施工渐入正轨

路基根本成型

25日，莆田安福记者在平潭瑶竹路项目施工现场看到，路途的主车路途基现已根本成型，经来往施工车辆的碾压后，逐步变得平整健壮。在两边的非机动车道和人行道的施工现场，工人们正在挖开一道道管沟，管沟旁现已提早放置了不少的管道。待沟槽挖好后，工人们将协同作业，把一根根管道铺设进管沟中。

“主车道的路基建造现已根本完结了，接下来就可以开始进行水稳、沥青等路面结构层的施工。管线施工现已完结了80%左右了，估计到4月中旬，整个瑶竹路项目的管线就可悉数完结施工。”平潭高铁中心站归纳交通枢纽市政共用工程项目总工程师杨军航介绍道。

杨军航告知莆田安福记者，跟着复工复产的继续推动，现在瑶竹路项目的施工现已步入正轨。4月初，路面施工队伍将正式进场。“现在都是穿插作业赶工期，只需有条件的，咱们都会立刻安排施工力气进场。”他说。

估计到5月底左右，瑶竹路项目就可以根本竣工，具备通车条件。“绿化将会在6月底前做完。”杨军航说。

平潭瑶竹路项目是平潭高铁中心站归纳交通枢纽市政共用工程的一部分，分别连接车站北路和车站南路。瑶竹路(车站北路～车站南路)项目为城市主干路，总长度约900米，规划红线宽70米，规划速度50km/h。

车站南、北环路全面转入路基施工

水稳层施工稳步推动

作为平潭高铁中心站周边配套路网，车站北环路、车站南环路现在已全面转入路基施工中。27日，记者在车站南环路施工现场看到，摊铺机正在摊铺路途的级配碎石，为路途的水稳层摊铺做准备。

级配碎石是一种固定的路面结构层，可增强路面结构强度，并兼具路面结构防排水功能。常用的级配碎石由几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，粗、中、小碎石集料和石屑等资料各占一定份额，且其颗粒组成要符合规定的级配要求。

“摊铺级配碎石是水稳层摊铺前的必要工序，这些级配碎石摊铺压实后，路途的水稳层施工就可以进行了。”平潭高铁中心站归纳交通枢纽市政共用工程管段工程师冯超介绍道。

据莆田安福了解，受高铁中心站站前广场深基坑施工穿插作业影响，车站南环路、北环路现在尚有部分路面无法施工，影响了进展。“有400米左右还不能施工，剩下的土方都现已填完了，软基处理也现已完结了，现在开始做水稳施工，还剩一些填土和结构层施工未完结。估计再过两个月左右就能完结。”冯超说。

车站北环路和车站南环路是平潭高铁中心站归纳交通枢纽市政共用工程项目的组成部分。其中，车站北环路总长度约1243米，车站南环路总长度约1332米，两条路途均为城市次干路，起于车站七路，结尾衔接平和大道。两条路途估计7月底至8月中旬将实现全面贯穿。