据路透社报导，在周五（2016年11月18日）举办的广州车展上，丰田轿车中国业务主管大西弘致（HirojiOnishi）宣告该公司正在中国测验丰田首款量产氢燃料电池车Mirai。该车型也被认为是日系品牌当中的首部量产氢燃料车型，与丰田旗下的另一款混动车型Prius组成了丰田轿车在未来新动力轿车市场的两个拳头产品。经笔者查实，氢燃料电池车Mirai现已于去年在国内申报。

一旦氢燃料电池车Mirai完结测验并顺畅进入中国，则意味着以新动力轿车为重心之一的日本“氢动力战略”正式进军中国新动力消费市场。以氢动力为主导的“氢社会”战略被广泛认为是日本政府“第三支箭”的中心，在丰田的背面，是很多日本国内部件和材料公司的帮忙。

日本经济工业省的材料显现，在燃料电池范畴，日本的专利数量全球榜首，与第二位及以后的欧美国家比较，多出五倍以上。在与氢相关的范畴，日本构筑起了以丰田和松下为极点的工业金字塔，日本国内公司占有了金字塔的首要位置。

丰田Mirai选用氢燃料电池动力，该车型的成功普及和使用需要一个散布广泛且安稳的加氢站网络作为支撑。也就是说，以丰田为首的日系“氢动力”系公司，将会在中国市场进行大规模的基础设施建造。这关于中国正在建造中的新动力车充电网来说，并不是一个好消息。关于在新动力轿车的道路挑选上扔掉氢动力的轿车厂商来说，也不是一个好消息。

比方特斯拉轿车长期以来就对氢燃料电池持十分批判的态度，该公司CEO马斯克曾多次在公共场所批判氢燃料电池，言语讥讽。

东京2020年奥运会被认为是日本“氢社会”战略展现实力的舞台，丰田早现已大力在该国境内推行Mirai车型，日本政府更是为购买这款车型的消费者推出了大方的补贴。在日本城市的街头，常常能够见到氢燃料电池的丰田Mirai。

和目前的插电新动力车型比较，氢动力电池轿车弥补动力的耗时很小，一般只需要五分钟，和传统车型加油用时差不多，并且续航进程平起平坐，丰田Mirai就达到了300英里。