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普混销量超插混：新能源汽车开展的“转向标”？

莆田电商城报道：http://www.05940004.com   作者：安福相册    时间：2016年11月19日

莆田运动鞋批发市场报道：http://www.05940004.com   作者：莆田鞋子  时间：2016年11月19日


10月的新动力轿车销量数据出炉，一个奇妙的变化引起了业界的关注，即一般油电混动车型的销量初次大幅超越了插电式混合动力轿车。 

在刚刚出炉的《节能与新动力轿车技能道路图》将混动技能进步到新的战略高度的时间节点，花费者用真金白银“投票”选择的一般混动车型超越了方针“钦定”推行的插电式混合动力车型，这看似一个巧合，但细细分析，其对于节能与新动力轿车产业的将来开展却有值得深思的严重的警示和预示含义。 
新动力增速放缓普混超越插混
不久之前，全国乘用车商场信息联席会公布了今年10月份的乘用车商场销量。数据显示，新动力乘用车10月销量3.09万辆，环比增加4%，同比增加52%，同比增速较9月的65%出现了显着降低；其间，插电式混合动力轿车出售4178辆，同比增降低31%，环比降低44%；纯电动车出售2.68万辆，同比增加87%，环比增加20%。 
而我国轿车工业协会日前发布的数据显示，10月我国轿车出售264.99万辆，环比增加3.35%，同比增加18.65%；其间，乘用车出售234.41万辆，环比增加3.34%，同比增加20.29%。 
也就是说，10月的新动力乘用车尽管同环比增速都仍旧高于轿车商场和乘用车商场的整体水平，但相比于前两年乃至今年上半的持续高增加，现在4%的环比增加和52%的同比增速，现已属于中等偏低水平，并且从今年6月开始月销量已连续5个月相等在3万辆摆布，产品和商场都进入了调整蓄势的阶段。 
值得注意的是，在新动力乘用车整体增速放缓的过程中，销量同环比双双大幅下滑的插电式混合动力轿车堪称“元凶巨恶”。而与之构成鲜明对比的是，一般混合动力车型的销量近来节节攀升，10月更出现全部开花的大好气势，销量到达7065辆，大幅超越插电混合动力的4178辆，高出后者近70%。 
众所周知，在《节能与新动力轿车产业开展规划（2012～2020年）》、《对于加速新动力轿车推行应用的指导意见》等一系列文件中，按照我国的新动力轿车官方定义，一般混合动力车型都是属于节能轿车而非新动力轿车的，这也使得一般混合动力车型比起插电式混合动力轿车少了很多方针上的优惠与支持，在商场竞争中处于较为弱势的位置。 
但是，经过了几年时间的新动力轿车推行，初期开展迅速的插电式混合动力车型现在后继乏力，反倒是此前不被方针青睐的一般混动车型一路走高，在10月实现了“逆袭”。这种花费者用真金白银“投票”的商场选择与方针“钦定”推行之间的违背景象，背面的含义值得深化思考。 
普混销量节节攀升商场与方针的“比赛”
实际上，重新动力轿车推行伊始至今，业内一向不乏呼吁给一般混合动力车型方针支持和补贴优惠的声音，我国轿车工业协会副秘书长叶盛基就曾揭露表示，“在加速推动新动力轿车产业化开展的同时，需要继续鼓励和促进各种节能轿车，包含混合动力轿车的开展，千万不可捉襟见肘。” 
不过，为了保证新动力轿车的竞争力，加上各方面的归纳思考，终究开展新动力轿车的国家战略仍是以纯电驱动为首要取向，重点开展纯电动轿车、插电式混合动力轿车和燃料电池轿车。也恰是由于国家战略的选择偏向，没有方针照料且技能较复杂、报价较高的一般混合动力轿车在国内商场一向在边缘游走，全部2015年国内混动车型的销量也才1.3万辆摆布。 
而根据乘联会的计算，今年1~10月，国内混动车型的累计销量现已到达了6.27万辆，增加非常迅猛。一般混动车型突然走上快车道，应该说日系的丰田、本田等公司在其间做出了无穷的贡献。从丰田最早的普锐斯、凯美瑞混动，到后来的雷凌双擎和卡罗拉双擎，再到本田不久前上市的旗舰车型雅阁混动版，日系品牌带动着混动车型的销量一路上涨。 
尤其是丰田在我国加强本土化战略以后推出的雷凌双擎与卡罗拉双擎，将一般混动车型的价格拉低到了15万元以内，与传统燃油紧凑车型竞争也有了报价优势，将早期在北美大卖但价格偏高的普锐斯带给我国花费者的混动车型报价高高在上的“高冷”形象，成功扭转为好用、省油、性价比高的“接地气”平民车型。 
现在来看，国内混动车型的主力军也仍旧是丰田，卡罗拉双擎和雷凌双擎的月均销量别离稳定在3500辆和2000辆摆布，凯美瑞双擎也保持着月销500辆摆布的成绩。而在丰田培养出了一定的混动车型花费集体和口碑基础以后，不断增加的车企也加入到了这一细分商场。比方本田直接将雅阁混动版当做国内商场的旗舰车型推出，9月上市以来销量直追凯美瑞双擎；加上6月上市的东风悦达起亚K5混动版和北京现代首款新动力量产车第九代索纳塔混动版，8月上市的东风日产新楼兰双擎混动版本和上汽通用轿车别克全新一代君越30H全混动等车型的全部出击，中高级车混动化趋势日益显着。 
与之相对的，现在的插电式混合动力轿车出售首要会集在上海等限购城市，既攻不进“只认”纯电动的北京，在广州、深圳也体现平淡，比方比亚迪秦今年前三季度累计销量同比现已跌落30%，比亚迪唐、上汽荣威550Plug-in、广汽传祺GA5PHEV等车型近来也出现了销量的显着下滑。 
在一般混动车型和插电式混动车型构成了较为显着的直接竞争关系的情况下，两者几乎是此消彼长，某种含义上可谓是商场和方针的“比赛”。 
技能道路图出炉混合动力位置进步
公私分明，在环保认识还有待进步的我国商场，阅历了严苛的竞争洗礼的一般混动车型可以逐步得到不断增加的花费者的认可，足以证实混动技能在我国大有可为。而这种来自商场的声音也现已被业界和政府所听取，体现在了国家的产业战略规划当中。 
10月26日，在我国轿车工程学会年会上，500位业内专家历时一年完结的《节能与新动力轿车技能道路图》正式对外发布，为我国轿车产业描绘出了将来15年的技能开展规划。本次发布的道路图为“1+7”，首要包含：整体技能道路图、节能轿车技能道路图、纯电动和插电式混合动力轿车技能道路图、氢燃料电池轿车技能道路图、智能网联轿车技能道路图、轿车制作技能道路图、轿车动力电池技能道路图、轿车轻量化技能道路图。 
也就是说，在开展方向和路径选择上，技能道路图以节能轿车、新动力轿车和智能网联轿车为首要突破口，全部推动轿车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。在过去的方针文件和国家战略当中，节能轿车某种程度上是作为新动力轿车的“陪衬”出现的，而这次的《节能与新动力轿车技能道路图》则将节能轿车尤其是混合动力轿车提到了新的高度。 
实际上，《我国制作2025》中就已明确将节能与新动力轿车列为重点开展的十大范畴之一，而《节能与新动力轿车技能道路图》进一步提出了细化的方针：到2030年，新动力轿车销量占轿车整体销量的比例到达40%，以及2030年乘用车新车油耗3.2升/百公里的方针；此外，大力开展油电混动也初次成为一项“硬指标”。根据规划，混动车型在2020年的销量占比要到达8%，2030年则进步至25%。 
“原来我们就偏了，都搞新动力，新动力轿车就现在水平不可能占有主导位置。”技能道路图的操盘人、我国轿车工程学会理事长付于武则更明确地指出，“毫无疑问，混合动力会引起空前的重视，由于法规在那，这个技能是最成熟的，比方，混动能节约5%的油，这5%的油很主要。如果说我们这些基础性的技能做不好的话，电动车是不可能大面积销到国外的。” 

在他看来，到2030年我国车市仍是传统轿车占主流，而彼时的新动力与节能轿车销量中，“首要应该是混合动力”，包含弱混、微混、中混到深度混合，而其对于这一判别的信心则来源于积分制、乘用车燃料消耗量规范第四阶段等法规的实施给公司和商场带来的压力和动力。 




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